Boeing: Обмисля модел 787 Freighter
Производители на слънчева светлина със среден интензитет тип A, фабрика за слънчева светлина със среден интензитет тип A, фабрика за слънчева светлина със среден интензитет тип B, производители на слънчева светлина със среден интензитет тип B, персонализирана слънчева светлина с нисък интензитет тип A, производители на светлина за финален подход на хелипорт, производители на слънчева светлина със среден интензитет тип A , Персонализирана слънчева светлина с нисък интензитет тип B, Доставчици на прагове на пистата на летището, Персонализирана слънчева светлина със средна A обструкция.
Според доклади на Freightwaves, главният изпълнителен директор на Boeing Дейвид Калхун (David Calhoun) наскоро разкри, че Boeing обмисля въвеждането на модела Boeing 787 Freighter, който да замени Boeing 767 Freighter. Калхун каза, че настоящият пазар на въздушни товари е в силна възходяща тенденция, което ще увеличи бъдещите продажби на всички товарни кораби.
Boeing трябва да прекрати производството на своите товарни самолети 767 и 777 до края на 2027 г., за да се съобрази с глобалните разпоредби за въглеродни емисии. Boeing представи модела 777-8 Freighter, за да замени 777 Freighter. Boeing е осигурил 43 твърди поръчки за Boeing 777-8 Freighter и 16 допълнителни поръчки.
Калхун каза в интервю, че Boeing 787 е най-горещият модел за следващия товарен кораб.
Bloomberg съобщи през юли, че Boeing обмисля модел товарен самолет 787. Освен това Boeing обмисля и нов модел товарен самолет, новия среден пазарен самолет NMA и пътническа версия по-късно.
След като встъпи в длъжност преди две години и половина, Калхун отрече съществуването на NMA, като каза, че няма план за NMA.
Предизвикателството при изстрелването на Boeing 787 Freighter беше неговият композитен фюзелаж, особено цевните компоненти, които Boeing използва на самолета 787. Експертите твърдят, че структурата на закрепването на товарната врата може да се повреди при товарене на по-тежки контейнери и изисква специална армировка в сравнение с традиционните алуминиеви конструкции.
Според авиационния журналист Скот Хамилтън, повредените композити са трудни за откриване и как да се поправят също е проблем. Друг проблем е, че Boeing 787 е по-голям и заема повече място от 767, което означава, че карго авиокомпаниите могат да държат само по-малко товарни самолети на асфалта в даден момент.