Дали се отклони полет поради гръмотевични бури накара пътниците да коленичат? Авиокомпаниите отговарят! Експерти: безопасността на гражданската авиация е на първо място
Слънчева фабрика за възпрепятстване на слънчева ниска интензивност B,
Слънчева възпрепятстване с ниска интензивност Светлина фабрика от тип,
Производители с ниска интензивност на възпрепятстване B, тип производители,
Запушване с ниска интензивност Светлина производителите на тип.
Наскоро полетът на HNA Airlines Hu7712 беше принуден да направи аварийно кацане в Тайюан поради гръмотевични бури в Пекин, предизвиквайки разгорещен дебат. Полетът, първоначално планиран да лети от Шенжен до Пекин, беше пренасочен към Тайюан в 22:47 поради метеорологичните условия. Пътник на борда, който се стреми да се върне в Пекин за операция, емоционално коленичи пред екипажа, молейки се за полет обратно до Пекин възможно най -скоро.
Според изявление, получено от HNA, следното изглежда не е свързана с информация: На 9 септември полет на HNA Airlines Hu7712 (Shenzhen - Beijing) е бил засегнат от силен дъжд в Пекин и е направил безопасно аварийно кацане на международното летище Тайюан Вусу в Пекин. На пътниците бяха предоставени настаняване и хранене. За 36 -те пътници, които трябваше да се върнат в Пекин същата вечер, бяха уредени чартирани автобуси да ги транспортират за една нощ. Заменящ се полет пристигна безопасно на летището в Пекин в 12:57 ч. На 10 септември. За някои пътници, които са избрали да се върнат в Пекин сами, HNA ще възстанови тарифата за неизползваните сегменти.
Експертът по мрежови ресурси на гражданската авиация Джан Джаохуи посочи, че коленичването на пътника е ненужно. Полетните въпроси трябва да се обработват от пилота, тъй като това е основната гаранция за безопасността на авиацията. Според закона за гражданската авиация на Китайската народна република и Конвенцията в Токио (1963 г.) капитанът е ясно определен като най -високият административен служител на борда на самолет. Всички лица на борда (включително пътниците и екипажа) трябва да се подчиняват на заповедите на капитана в рамките на неговия авторитет, който естествено включва отклонения. Решението на капитана да се отклони беше най -разумното в рамките на неговия авторитет. Правните правомощия, незаменимите технически възможности и цялостната отговорност за безопасността заедно представляват легитимността на решението на капитана.
Според видео, разпространено онлайн, пътник отбеляза, че капитанът говори първо на английски, а след това на китайски по време на съобщението си. HNA обясни, че след проверка беше установено, че тъй като дежурният капитан е чуждестранен гражданин, според съответните разпоредби на ръководството за операции на HNA, чуждестранните капитани могат да направят първокласи на английски език, последвани от китайска помощ от китайски персонал по време на полетните операции.
Освен това твърдението, че на капитана липсва квалификацията за кацане в дъждовно време е неоснователно. Отклоняването беше направено, защото времето по дестинацията не отговаряше на стандартите за безопасно кацане.
Xu Lingjie, експерт в мрежата за ресурси на гражданската авиация и професор в Китайския университет на гражданската авиация, заяви: „Безопасността на гражданската авиация е на първо място. Времето е основният фактор, нарушаващ нормалните операции на гражданската авиация. Неуспехът да се излекат и да се приземяват, за да бъдат планирани поради други действия, е нежелана за двете авиокомпании. Спекулациите или дори клеветата могат да повлияят на повече от само един индивид или авиокомпания и биха могли да заблудят критичната оценка на обществеността за безопасността на гражданската авиация на моята страна. " Изграждането на хармонични отношения между авиокомпаниите и пътешествениците ще помогне за защита на правата на пътниците и ще насърчи развитието на гражданската авиация.
Популярна наука: Диверсиите са необходими, първо безопасност!
Гръмотевичните бури могат да причинят закъснения на полета, анулиране или отклонения. Отклоняването се отнася до кацане на полет на алтернативно летище, когато не е възможно или подходящо да се стигне до планираното летище на местоназначение или когато летището на местоназначението е неподходящо за кацане. По отношение на миряните, отклонението е планирано прекратяване на полет, за да се гарантира безопасността на полета поради специални обстоятелства.
Най -общо казано, ако полетът трябва да направи аварийно кацане малко след излитането, той най -вероятно ще избере да се върне. Когато самолетът е завършил по средата на полета си, самолетът може да избере летище по средата по маршрута, което отговаря на стандартите за достъп на самолета. Ако самолетът вече е пристигнал близо до летището на местоназначението, той може да избере аварийно кацане на близко летище, което отговаря на стандартите за достъп на самолета.
Най -общо казано, основните причини за отклонения от полети или връщащи полети са следните:
Причини за времето: Поради неблагоприятното време на летището на местоназначението, като обилна мъгла, силни ветрове, гръмотевични бури или пясъчни бури, които са неподходящи за кацане, може да се направи връщане или аварийно кацане, за да се гарантира безопасността на пътниците.
Причини за болест: Пътник изведнъж се разболява на борда, така че самолетът може да получи медицинско лечение възможно най -бързо.
Механична повреда: По време на полет се случва механична повреда, която влияе върху безопасността на полета.
Спешна ситуация: На борда се случва инцидент, който сериозно се отразява на безопасността на полета или спешността на летището на местоназначението предотвратява кацането на полета.
Така че защо са необходими отклонения или полети за връщане? Най -основната причина е да се гарантира безопасността на всички на борда!
Още през 1992 г. Администрацията на гражданската авиация на Китай (CAAC) всеобхватно очертава концепцията и подробни разпоредби на „осемте DO и един не“ в „Орден на Администрацията на Китайската авиация на гражданската авиация за осигуряване на безопасността на полета“.
„Осем DO и един не“ се отнася до: обикаляйте, когато е необходимо, проникнете в облака, когато е необходимо, върнете се, когато е необходимо, направете алтернативно кацане, когато е необходимо, заобикаляйте, когато е необходимо, изчакайте, когато е необходимо, напомнете, когато е необходимо, и предприемете действия, когато е необходимо. Слепи и безразсъдни действия са забранени.
Въпреки че политиката „Осем DO и един не“ се състои само от 54 думи, тя представлява обобщение на опита и практическото приложение за осигуряване на безопасността на полета. Той предоставя прост преглед на това как да се прилагат разпоредби за полета и съответните разпоредби и правилно да се справят с различни ситуации, срещани по време на полет.
Правилният избор незабавно е отговорност, задължение към всеки пътник на борда.
„Осем DO и един не“ е уникална култура за безопасност на индустрията за гражданска авиация в Китай. Той се превърна в кодекс за безопасност на пилотите на китайските граждански авиации и играе жизненоважна роля за осигуряване на безопасността на гражданската авиация.