EASA предлага задължителни системи за наблюдение на производителността на излитане на нови самолети
Персонализирана светлина с ниска интензивност Twin B,
Производители на ниско препятствие на B,
Персонализирана светлина с ниска интензивност тип B,
Ниски производители на препятствие .
Мрежата за гражданска авиация, 8 юли 2025 г. Най -ранният .
EASA каза, че мотивацията за формулиране на тази мярка се дължи на опасения относно дългосрочната опасност за безопасността на "неоткритите отклонения при производителността на излитането" . Такива отклонения могат да бъдат причинени от неправилни параметри на излитане, използвайки грешна пресечка за писта или неправилна конфигурация на самолета въз основа на неправилно тегло и балансиране на данни .
Според предложението, предложената система за мониторинг ще се състои от три функционални модула, а именно F1, F2 и F3, които се използват за откриване на проблеми във фазата на излитане и предупреждение за пилоти . F1 са отговорни за проверка на грешки в параметрите на излитането, като вход на системата за управление на полета; F2 потвърждава дали самолетът е в правилното положение в началото на пробега на излитане; F3 осигурява мониторинг в реално време на производителността на излитането .
EASA изтъкна, че функциите F1 и F2 ще се прилагат за всички транспортни самолети, докато функцията F3 е необходима само да се инсталира на по -големи самолети, като големи пътнически самолети или товарни самолети, с изключение на самолета за малкия бизнес и регионални турбопротиви самолети .
EASA explained that as the "most complex and costly" of the three functions, the cost-effectiveness of mandatory installation of F3 on all aircraft is limited. Although mandatory installation of all three functions can prevent up to 89% of potential new aircraft takeoff safety events, after reviewing past accident cases, EASA believes that no small aircraft accident has been found that only the F3 function can prevent, but F1 and F2 Не може . следователно, EASA каза, че функцията F3 има "много ограничени действителни ползи" за самолети и бизнес самолети на Turboprop, но бизнес самолетите въз основа на големи дизайни на пътнически самолети няма да бъдат освободени .
Въпреки че предложението не изисква модификации на самолетите в експлоатация, то ще се прилага за новопроизведен, сертифициран модел въздушни рамки и напълно нови дизайни . EASA изчислява, че до 2058 г., 25 години след прилагането на предложението, броят на самолетите в глобалния флот, който отговаря на новите разпоредби, ще удвои .
В момента EASA е поискал обществени мнения, а крайният срок за представяне на мнения е 3 октомври тази година .