ЕС предприема важна стъпка към декарбонизиране на авиацията
Според официалния уебсайт на Европейския съвет Европейският парламент наскоро прие нов регламент за индустрията на въздушния транспорт: всички полети, излитащи от летища в ЕС, независимо дали дестинацията им е в или извън ЕС, трябва да използват устойчиво авиационно гориво ( SAF) и керосин. Смесено гориво. Анализаторите смятат, че приемането на този закон е важна стъпка към декарбонизацията на авиацията в ЕС.
Персонализиран хеликоптер, персонализирана LED светлина за хеликоптерна площадка, персонализиран конус за вятър на летището, производители на прагови светлини,
Хелипорт преносима светлина цена.
Съсредоточете се върху индустриалната политика
Според Reuters новите разпоредби за индустрията на въздушния транспорт изискват устойчивото авиационно гориво, използвано от самолети, излитащи от летища в ЕС, да представлява 2% от общото гориво до 2025 г., 6% до 2030 г. и 6% до 2035 г. То трябва да достигне 20%, а делът трябва да достигне 70% до 2050 г. Европейският съвет заяви, че използването на устойчиво авиационно гориво е една от ключовите мерки за декарбонизиране на авиацията, а новите разпоредби имат за цел да насърчат индустрията на въздушния транспорт за постигане на европейските Цели за намаляване на емисиите до 2030 г. и цели за въглеродна неутралност до 2050 г.
Европейската комисия наскоро заяви, че за да обедини отново темпото на зелено развитие в Европа, европейският „Зелен нов курс“ навлиза в нов етап, като се фокусира върху индустриалната политика и подкрепя всяка индустрия да създаде ефективен бизнес модел за индустриална декарбонизация. През декември 2019 г. Европейската комисия публикува „Европейски зелен нов курс“ (наричан „Зелен нов курс“), който се счита за програмен политически документ на ЕС относно изменението на климата, икономическия растеж и устойчивото развитие. Според документа ЕС се ангажира да намали емисиите на парникови газове с 50% до 2030 г., като се стреми към 55% намаление (базирано на 1990 г.) и постигане на въглеродна неутралност до 2050 г.
Оттогава ЕС въведе серия от мерки по отношение на законодателни гаранции, планиране на политиката и финансова подкрепа за насърчаване на прилагането на „Зеления нов курс“. През юли 2021 г. Европейската комисия прие пакет от законодателни предложения за „55% намаление на въглеродните емисии“, за да насърчи зелената трансформация на икономическата, социалната и индустриалната сфера на ЕС. Той планира да обложи високовъглеродните продукти, внасяни в ЕС, чрез механизма за коригиране на въглеродните граници. През август 2023 г. „Регламентите на ЕС за батериите и отпадъците от батерии“ ще влязат официално в сила и ЕС ще засили управлението на батериите и отпадъците от батерии. Новите разпоредби за корабоплаването са една от мерките на ЕС за насърчаване на корекции в индустриалната политика.
В съответствие с основните интереси
„Като въглеродно-интензивна индустрия, индустрията на въздушния транспорт винаги е била важна част от „Зеления нов курс“ на Европа и системата за търговия с въглеродни емисии. ЕС използва устойчиви горива в индустрията на въздушния транспорт и коригира дела на устойчивите горива в общото гориво година след година. Тя може да се адаптира към текущата ситуация на европейската енергийна сигурност и нуждите от енергийна трансформация и в същото време има оперативност на непрекъснато прилагане.“ Ван Шуо, заместник-директор на Европейския институт на Китайските институти за съвременни международни отношения, анализира в интервю за този вестник.
Европейската комисия заяви, че Европа има елементите да стане лидер на бъдещия технологичен пазар с нулева мрежа, включително дългосрочните цели, определени от законодателството, висококачествена работна сила и първокласна инфраструктура.
„Новият зелен курс на ЕС навлезе в етап с индустриална политика като негова сърцевина, което е в съответствие с основните интереси на ЕС в областта на зеленото развитие.“ Уанг Шуо анализира, че от една страна, през последните години, засегнати от множество фактори като конфликта Русия-Украйна и изменението на климата, текущата енергийна трансформация на ЕС е трудна. В сравнение с миналата година енергийните запаси са по-оскъдни тази есен и зима. Изместването на фокуса на ЕС в своя „Зелен нов курс“ към индустриалната политика е неизбежен избор за ЕС да се справи с настоящите енергийни проблеми. От друга страна, зелената индустрия на ЕС стартира рано, има богат опит и се радва на господстващо положение. Развитието на зелена индустрия е добър канал за съживяване на икономиката на ЕС. Това е в съответствие с изискванията на ЕС за насърчаване на икономическото развитие и задоволяване на нуждата му от гарантиране на енергийна сигурност. Това също е важен начин за ЕС да засили своето международно влияние и глас в областта на зеленото развитие.
Все още е изправен пред много предизвикателства
Според доклада на френския "20 минути", евродепутатът от Зелената партия Каран Къф изрази одобрението си за приемането на регламента, но също така напомни: "Все още има дълъг път, преди летенето да стане по-екологичен вариант за пътуване. Има начин да отида." Матео Миро, авиационен мениджър на зелената неправителствена организация „Транспорт и околна среда“, също каза, че все още не е гарантирано стабилно снабдяване с устойчиво авиационно гориво: „Според прогнозите търсенето на възобновяема енергия ще бъде огромно. , а сегашната зелена капацитетът за производство на гориво далеч не е достатъчен, за да отговори на нуждите на всички полети."
„Прилагането на новите разпоредби за индустрията на въздушния транспорт в ЕС все още е изправено пред значителни предизвикателства: първо, настоящото предлагане на възобновяема енергия не може напълно да отговори на нуждите на индустрията на въздушния транспорт; второ, на фона на спада в глобалната авиационна индустрия, енергийната трансформация Остава да се види дали увеличените разходи могат да бъдат приети от индустрията и потребителите; трето, новите разпоредби могат да повишат разходите на индустрията на въздушния транспорт в ЕС и да окажат известно въздействие върху световната индустрия на въздушния транспорт. заинтересованите страни могат да възразят срещу това." Уанг Шуо вярва: „Може да се предвиди, че за да се справи с енергийната криза и да насърчи икономическия растеж, ЕС също ще въведе поредица от последващи мерки и съответните тенденции за коригиране на индустриалната политика заслужават непрекъснато внимание.“ (Източник: People's Daily)