Полети със закъснение! Няколко корейски авиокомпании имат механични повреди
Летищна пътека за рулиране Централна линия Светла цена,
Производители на крайни светлини на пистата на летището,
Фабрика за прагово осветление на пистата на летището,
Производители на чупливи фланци на летището,
Персонализирани табели за идентификация на летището.
Мрежа за ресурси на гражданската авиация, 2 септември 2024 г.: Според съобщения в корейските медии напоследък много корейски авиокомпании са имали различни степени на закъснения на полети поради механични повреди на техните самолети, а някои полети са били отложени за почти един ден. Корейската авиационна индустрия смята, че основната причина за това явление е недостигът на персонал за поддръжка на самолети. В допълнение, нарастването на търсенето на въздушен транспорт също е една от причините за закъсненията на полетите.
Напоследък много корейски авиокомпании претърпяха механични повреди
На 28 август, местно време, T'way Air току-що откри първия маршрут Инчеон-Париж сред корейските нискотарифни авиокомпании. След първия полет, полет TW402 от Париж до Инчеон беше забавен с повече от 21 часа поради механична повреда. T'way Air каза, че компанията е изпратила заместващ полет до Париж.
На 24 август местно време полетът на Jin Air от Пусан до Кларк, Филипините излита с около 10 часа и 30 минути по-късно от първоначално планираното. Полет LJ065, който първоначално трябваше да лети от международното летище Busan Gimhae до Clark Field, Филипините в 22:10 ч., беше установено, че има неизправност по време на процеса на подготовка за излитане, след което излитането беше прекъснато и самолетът беше ремонтиран.
На 23 август, местно време, полетът на Korean Air от Лондон, Обединеното кралство до Южна Корея беше забавен с близо ден. Полет KE908 на Korean Air, който първоначално трябваше да излети от лондонското летище Хийтроу в 19:55 на 23-ти, беше отложен с повече от 23 часа поради подмяна на частите на фюзелажа.
Броят на персонала по поддръжката на самолети рязко е намалял
Според юнския доклад за потребителите на авиацията, публикуван от Министерството на земята, инфраструктурата и транспорта на Южна Корея, към юни тази година 11 корейски авиокомпании съобщават за 126 повреди и дефекти на самолети, което е увеличение от 24,6% спрямо същия период на миналата година. Хората от авиационната индустрия казаха: „Тъй като търсенето на авиация се увеличава, графиците на полетите стават тесни и няма резервен план, дори ако самолетът се повреди, което води до повишена честота и по-дълги закъснения. В допълнение, недостатъчното увеличение на оперативния персонал също е проблем причина за закъсненията на полетите."
Според CCTV Finance данните показват, че в края на миналата година общият брой на персонала по поддръжката на корейските авиокомпании е бил 5627, което е спад от 5,3% в сравнение с 2019 г., когато персоналът по поддръжката е бил относително завършен. Броят на персонала по поддръжката на някои нискотарифни авиокомпании дори е намалял с повече от 25% в сравнение с 2019 г. Това пряко води до трудности за навременно изпълнение на голям брой дейности по поддръжката и ремонта на самолети. В момента е пикът на туристическия сезон. С добавянето на нови маршрути и повече полети, гъстотата на вътрешните и международните полети на корейските авиокомпании се увеличава, а закъсненията поради механични повреди също се увеличават. Особено в сравнение с големите авиокомпании, този проблем е особено изявен при нискотарифните авиокомпании с по-малък флот и по-стари модели.
През юни тази година полет на нискотарифната авиокомпания T'way Air до Осака, Япония, беше отложен с 11 часа поради механична повреда. След това 152 пътници колективно заведоха дело, изисквайки общо обезщетение от над 90 милиона вона (около 480 000 юана) от авиокомпанията. В средата на август Министерството на земята, инфраструктурата и транспорта на Южна Корея проведе спешен симпозиум за авиационна безопасност с ръководителите на всички корейски авиокомпании, призовавайки всички авиокомпании да предприемат ефективни мерки за намаляване на проблеми като повреди на самолети и големи закъснения. От индустрията обаче смятат, че прагът за длъжностите за поддръжка на самолети е висок и процесът на попълване на персонала е бавен и е трудно този проблем да бъде напълно решен в краткосрочен план.