IATA: Печалба от авиационната индустрия за възстановяване до 2025 г., но предизвикателствата остават
Окончателен подход Производители на светлина,
Слънчева фабрика за светлинни препятствия,
Слънчева ниска фабрика за препятствия,
Производители на слънчева средна светлина B.
Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) коригира своите финансови перспективи на авиокомпанията 2025, като подобрените перспективи за печалба в сравнение с 2024 г., показващи устойчивост на фона на промените в глобалната икономическа и политическа среда.
Акцентите на прогнозата за печалбата на авиокомпанията през 2025 г. са както следва:
Нетната печалба ще достигне 36 милиарда долара, спрямо 32,4 милиарда долара през 2024 г., но малко по -ниска от предходната прогноза от 36,6 милиарда долара (декември 2024 г.).
Маржът на нетната печалба ще достигне 3,7%, спрямо 3,4% през 2024 г. и 3,6% прогноза по -рано.
Възвръщаемостта на инвестирания капитал ще бъде 6,7%, спрямо 6,6% през 2024 г. и до голяма степен непроменена от предишната прогноза.
Оперативната печалба ще достигне 66 милиарда долара, което е спрямо 61,9 милиарда долара, очаквани през 2024 г., но по -ниско от предишната прогноза от 67,5 милиарда долара.
Очаква се общият приход да достигне рекордно височина от 979 милиарда долара (с 1,3% на годишна база от 2024 г., но по-ниско от предишната прогноза от 1 трилион долара).
Очаква се общите разходи да достигнат 913 милиарда долара (до 1. 0% на годишна база през 2024 г., но по-ниски от предишната прогноза от 940 милиарда долара).
Общият обем на пътниците ще достигне 4,99 милиарда, рекордно висок (с 4% на годишна база през 2024 г., но по-нисък от предходната прогноза от 5,22 милиарда).
Общият обем на въздушни товари ще достигне 69 милиона тона (нагоре 0. 6% на годишна база през 2024 г., но по-ниско от предишната прогноза от 72,5 милиона тона).
Willie Walsh, IATA Director General Walsh, chief financial officer of the International Monetary Fund, said: "In the first half of 2025, the global market faces many major uncertainties. Despite this, the aviation industry as a whole will still be better than in 2024, although slightly lower than our previous forecast, judging by multiple indicators including net profit. The most favorable driver is the price of jet fuel, which will fall by 13% year-on-year in 2024 and 1% lower От това, че преди това прогнозират, макар да се влияе, макар и да е засегнато от търговското напрежение и намаляването на потребителската увереност, все още очакваме авиокомпаниите да носят повече пътници и товари през 2025 г., отколкото през 2024 г., но нетният преходен марж на индустрията ще се увеличи само с 3,4% през 2024 г. до 3,7% през 2025 г., което е достатъчно около половината от средната рентабилност на всички индустрии, но е достатъчно предизвикателство, което е достатъчно, което е достатъчно, но е достатъчно, че е много от средната рентабилност, но е достатъчна. "
Перспектива
"В перспектива, че е необходима такава голяма фигура в цялата индустрия, се изисква макро перспектива. Докато 36 милиарда долара печалби от индустрията са впечатляващи, което се превежда само на 7,20 долара на пътник на сегмент на полет. Тънките маржове означават, че всякакви нови данъци, летище или такса за навигация, да изискват шокове или скъпо регулиране бързо ще тестват издръжливостта на индустрията. 86. 5 милиона души, но също така подкрепя 3,9% от глобалната икономическа активност. "
Драйвери за рентабилност
БВП (брутен вътрешен продукт) често се разглежда като традиционен двигател на авиационната икономика. Въпреки това, въпреки глобалния ръст на БВП, който се очаква да намалее от 3,3% през 2024 г. до 2,5% през 2025 г., се очаква рентабилността на авиокомпанията да се подобри поради по -ниските цени на петрола. В същото време продължителната силна заетост и доброкачествените прогнози за инфлацията вероятно ще доведат до непрекъснато растеж на търсенето, дори и с по -бавни темпове от прогнозата преди.
Ефективността е друг важен двигател, подкрепящ перспективите за печалба. Очаква се коефициентът на натоварване на пътниците да достигне най-високото високо ниво в 2 0 25, средно 84,0% за цялата година. Веригата за доставки на авиационната индустрия е блокирана и разширяването и модернизацията на автопарка все още са пълни с предизвикателства.
Като цяло общите приходи на световната индустрия за въздушен транспорт се очаква да нараснат с 1,3%, по -високи от 1% темп на растеж на общите разходи и се очаква индустрията да бъде печеливша.
Приходи
Очаква се приходите от индустрията да достигнат рекордно високи от 979 милиарда щатски долара през 2025 г. (до 1,3% на годишна база от 2024 г.).
Приходи от пътници
Очаква се приходите от пътници да достигнат 693 милиарда щатски долара през 2025 г., което е 1,6% на годишна база от 2024 г., рекордно високо. Спомагателните приходи са 144 милиарда щатски долара, което е 6,7% на годишна база от 2024 г.
Очаква се ръстът на търсенето на пътници (изчислено в приходите пътнически километри\/RPK) да бъде 5,8%, а темпът на растеж се върна към нормалното си състояние, след като се получи двуцифрен растеж на възстановяването от епидемията.
Очаква се доходността на пътниците да спадне с 4. 0% на годишна база от 2024 г. Това до голяма степен отразява комбинираното въздействие на падащите цени на петрола и ожесточена конкуренция в индустрията. Пътниците ще продължат да се възползват от по -достъпните въздушни пътувания. Действителната средна цена на билета с кръгли пътувания през 2025 г. е 374 долара за 2024 долара, 40% по-ниска, отколкото през 2014 г.
Данните от анкетата на пътниците на IATA април 2025 г. прогнозират следния ръст на търсенето:
Около 40% от анкетираните пътници очакват да пътуват повече през следващите 12 месеца, отколкото през предходните 12 месеца. Мнозинството (53%) заявиха, че очакват да пътуват толкова, колкото през предходните 12 месеца. Само 6% са казали, че очакват да пътуват по -малко.
Около 47% от анкетираните пътници очакват да похарчат повече за пътуване през следващите 12 месеца, отколкото през предходните 12 месеца. Почти същата част (45%) очакват да изразходват същата сума за пътуване през следващите 12 месеца, докато само 8% очакват да похарчат по -малко.
Въпреки че 85% от анкетираните пътници очакват напрежението в търговското напрежение да повлияе на икономиката на региона, където живеят, а 73% очакват лично да бъдат засегнати, 68% от бизнес пътниците (50% от анкетираните пътници) очакват бизнес пътуванията да се увеличат поради посещението на клиенти на фона на търговията, а 65% от анкетираните пътници казват, че търговското напрежение няма да повлияе на техните навици на пътуване.
Приходи от товари
Очаква се приходите от товари да достигнат 142 милиарда долара през 2025 г., което е с 4,7% от 2024 г.
Това очакване се дължи главно на въздействието на по -бавния растеж на БВП, което до голяма степен се потиска от търговските протекционистки мерки, включително тарифите. Очаква се растежът на въздушните товари да се забави до 0. 7% през 2025 г. (11,3% през 2024 г.) и обемите на товари ще спаднат с 5,2%, отразявайки комбинираното въздействие на по -бавния растеж на търсенето и по -ниските цени на петрола.
Въпреки че все още има значителна несигурност относно развитието на търговското напрежение през тази година, търсенето на товари е добро от април, което е с 5,8% на годишна база.
Разходи
Очаква се разходите за индустрията да нараснат до 913 милиарда долара в 2 0 25, което е 1,0% от 2024 г.
Очаква се средната цена на горивото през 2025 г. да бъде $ 86 на барел, доста под средната цена от 99 долара за 2024 г. Общите разходи за гориво са 236 милиарда долара, което представлява 25,8% от общите оперативни разходи. Това е с 25 милиарда долара по -ниско от 261 милиарда долара през 2024 г. Последните финансови данни показват, че през последната година е имало малка дейност по хеджиране на гориво, а авиокомпаниите като цяло се възползват от по -ниските разходи за гориво. Не се очаква горивото да бъде засегнато от търговското напрежение.
Очаква се производството на SAF (устойчиво авиационно гориво) да нарасне до 2 милиона тона в 2 0 25, но ще представлява само 0,7% от използването на авиационно гориво. Въпреки че производството на SAF се е удвоило от 1 милион тона през 2024 г. (всички закупени от авиокомпании), ще трябва да нарасне експоненциално, за да изпълни ангажимента на индустрията да постигне нетни нулеви въглеродни емисии до 2050 г.
IATA изчислява, че средната цена на SAF през 2024 г. ще бъде 3,1 пъти по -голяма от тази на авиационното гориво, с допълнителна цена от 1,6 милиарда долара. През 2025 г. се очаква средната световна цена на SAF да бъде 4,2 пъти по -голяма от тази на реактивното гориво. Основната причина за допълнителните разходи е „таксата за съответствие на SAF“, наложена от европейските доставчици на гориво, за да отговори на задължителното изискване на ЕС да добави 2% SAF към гориво за самолети.
"Практиката на доставчиците на гориво при изпълнението на задължителното изискване на SAF е възмутителна, което води до разходите за постигане на нетни емисии на въглерод с нулев въглерод до 2050 г. до 4,7 трилиона долара. Доставчиците на гориво трябва да спрат печалбите на ограничени доставки на SAF и да увеличат производството, за да отговорят на разумните и законни нужди на клиентите." Мистър Уолш подчерта.
Схемата за компенсиране и намаляване на въглеродния въглерод за международна авиация (Корсия) ще струва на авиокомпаниите до 1 милиард долара през 2025 г. Въпреки че кредитният пазар на Corsia може да расте, Guyana е единствената страна, която е издала висококачествени сертификати за компенсиране на въглерод, които отговарят на стандартите, изисквани от програмата.
Флот\/верига за доставки
Настоящото глобално изоставане от повече от 17, 000 самолети, далеч по-високо от пред-пандемичната 10, 000-11, 000, означава, че времето за доставка може да бъде до 14 години. Ограниченията на веригата за доставки и ограниченията на производствения капацитет могат да бъдат допълнително усилени, ако страните се оттеглят от многостранното споразумение, което освобождава самолетите от тарифите.
Проблемите с веригата на доставки силно повлияха на авиокомпаниите: разходите за лизинг са високи, средната възраст на автопарка се е увеличила от 13 години през 2015 г. на 15 години, степента на подмяна на флота е само половината от 5-6% през 2020 г., а използването на флота също намалява, например, е принудено да използва повече модели, отколкото е необходимо по определени маршрути.
Очаква се 1692 самолета да бъдат доставени през 2025 г. Въпреки че това е най -високото ниво от 2018 г., той е близо 26% по -ниско от очакваното преди година. Като се има предвид, че проблемите на веригата за доставки се очаква да продължат да съществуват през 2025 г. и могат да продължат до края на 2020 -те години, има възможност за по -нататъшни корекции на надолу.
Засилените проблеми с двигателя и недостигът на резервни части доведоха до записване на основания за някои модели. Сега има повече от 1100 самолета под 10 години, което представлява 3,8% от флота, в сравнение с 1,3% между 2015 и 2018 г. Близо 70% от заземените самолети се захранват от PW1000G двигатели.
"Производителите продължават да свалят клиентите си на авиокомпания. Всяка авиокомпания е разочарована, че проблемите отнемат твърде много време за разрешаване. Има признаци, че тези проблеми могат да отнемат до края на десетилетието, което е напълно неприемливо!" - каза господин Уолш.
Рискове
Тъй като геополитическата и икономическата несигурност продължават да претеглят, най -големите рискове за индустриалните перспективи включват:
Конфликт: Резолюцията на конфликта в Русия-Украйна ще бъде от полза за авиокомпаниите за повторно свързване на отделените икономики и повторно отваряне на въздушното пространство. Обратно, всяка експанзионна военна акция би потиснала растежа на индустрията.
Търговско напрежение: Тарифите и продължителната търговска война биха засилили търсенето на въздушни товари и потенциални пътувания. В допълнение, несигурността относно търговските политики на администрацията на Тръмп би възпрепятствало основните бизнес решения, които стимулират икономическата активност, затруднявайки търсенето на въздушни товарни и бизнес пътувания.
Фрагментация: Глобално хармонизираните стандарти са от решаващо значение за авиационната индустрия. Фрагментацията на глобалните стандарти или отслабването на многостранните институции и споразумения ще направи регулаторната среда по -сложна или нестабилна, което води до допълнителни разходи за авиокомпаниите. Въздействията включват развитието на климата, търговията, политиките за улесняване на митниците и много други въпроси, които засягат стратегическите решения и операции на авиокомпаниите.
Цени на петрола: Цените на петрола са основният двигател на рентабилността на авиокомпанията. Сложният диапазон от фактори, влияещи върху цените на петрола (включително прогнозите за икономически растеж, мащаба на дейностите по извличане, политиките за декарбонизация, санкциите, усъвършенстването на капацитета и тесни места за транспорт) могат да причинят резки колебания на цените и да окажат значително влияние върху финансовите перспективи на авиокомпаниите.
Регионално обобщение
През 2025 г. се очаква всички региони да постигнат нетен ръст на печалбата. В сравнение с 2024 г. повечето региони ще видят подобрени финансови резултати, с изключение на Латинска Америка. Въпреки това, рентабилността варира в зависимост от авиокомпанията и региона. Очаква се африканските авиокомпании да имат най -ниския общ марж на нетната печалба, само 1,3%, докато се очаква авиокомпаниите в Близкия Изток да имат най -високия марж на печалбата, 8,7%.
Африканските авиокомпании са изправени пред напрежение между високите експлоатационни разходи и ниските разходи за пътуване на въздух на няколко пазара на дома. Недостигът на самолети и резервни части възпрепятстват растежа в региона. Недостигът на валута, особено в щатския долар, в някои икономики изостря предизвикателствата в региона. Въпреки това, търсенето на въздушни пътувания в Африка продължава.
Пътническа перспектива
Пътуването на въздуха носи стойност на потребителите. През април 2025 г. проучване на пътниците на IATA на 6 500 респонденти от 15 страни (които са пътували поне веднъж през последните 12 месеца) показа, че 97% от пътниците са доволни от пътуването си (58% са много доволни). 89% смятат, че пътуванията на въздуха прави живота им по -добър, 81% оценяват избора в планирането на пътуванията, а 78% вярват, че пътуванията на въздуха е стойностна цена.
Пътниците очакват безопасна, устойчива, ефективна и печеливша авиационна индустрия. Проучването на пътниците на IATA показва, че пътниците смятат, че авиационната индустрия играе важна роля:
90% от анкетираните пътници смятат, че пътуването на въздуха е необходимост в съвременния живот
90% от анкетираните пътници смятат, че въздушната свързаност е от съществено значение за икономиката
89% от анкетираните пътници смятат, че пътуването на въздуха има положително въздействие върху обществото
82% от анкетираните пътници смятат, че глобалната мрежа за въздушен транспорт е важен принос за целите на ООН за устойчиво развитие
84% от анкетираните пътници се грижат за успеха на авиационната индустрия
88% от анкетираните пътници се грижат за бъдещата си способност да летят
Авиационната индустрия се ангажира да постигне цел на нетните нулеви въглеродни емисии до 2050 г. Пътниците са уверени, че този ангажимент може да бъде постигнат и 81% от анкетираните пътници смятат, че индустрията работи заедно за постигане на тази амбициозна цел. Около 77% от анкетираните пътници смятат, че лидерите на авиационната индустрия приемат сериозно предизвикателството за климата, далеч по -високо от правителствените лидери (64% от анкетираните пътници) и петролния сектор (60% от анкетираните пътници).