Инсайдери в индустрията обсъждат продължаващото развитие на разпределението на въздуха: директната свързаност ще стане приоритет за авиокомпаниите
Цена на Helipad Light,
Светлина на летище Китай,
Евтина летищна светлина,
Летище Light цена,
слънчева предупредителна светлина.
В продължение на повече от десетилетие стандартът за нови възможности за разпространение (NDC) на Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) е бил тема на обсъждане и дебат сред авиокомпаниите и продавачите на пътувания. Докато авиокомпаниите проучват как да внедрят стандарта, за да отключат нови възможности за приходи, те също така не искат напълно да изоставят лоялните продавачи, които използват традиционни системи за дистрибуция.
American Airlines беше една от първите авиокомпании, които направиха голям тласък за NDC, като преместиха 40% от най-ниските си тарифи да се предлагат само през нейните собствени канали и канали на NDC през 2023 г. Преди това усилията на авиокомпаниите бяха насочени повече към налагане на допълнителни такси за GDS резервации, като практиката на Lufthansa в средата на -2015.
Но през май тази година главният търговски директор на American Airlines Васу Раджа, архитектът на тази стратегия, обяви, че ще напусне компанията, а American Airlines впоследствие каза, че ще се откаже от тази стратегия, което направи някои туристически съветници щастливи, но също породи съмнения относно бъдещето на НДК.
Кори Гарнър, бивш изпълнителен директор на American Airlines и сега основател на консултантската компания за дистрибуция на авиокомпании Garner, каза в основно обръщение на индустриална конференция в Ню Йорк на 3 декември, че макар сега да е ясно, че стратегията на American не е била успешна, това не означава индустрията трябва да спре или да се оттегли.
„Видяхме, че American Airlines стартира много смела стратегия за дистрибуция, а сега те отстъпват и трябва да кажем, че всичко свърши, никога няма да се повтори, нали?“ каза Гарнър.
„Грешно, сега е моментът да се приспособим. Не стойте на едно място, това е урокът, който трябва да научим от американците.“
Той отбеляза, че внедряването на American не трябва да се разглежда като стагнация или забавяне в траекторията на развитие на NDC, а просто още едно времево клеймо в еволюцията на разпространението.
Гарнър каза още, че най-добрият начин да се предскажат бъдещите стратегии за разпространение на авиокомпаниите е да се съсредоточи върху техните мотивации.
Три епохи на промяна на разпространението
Според Гарнър през последните три десетилетия е имало три епохи на промяна на дистрибуцията на авиокомпаниите.
Първата ера беше за намиране на нов начин за взаимодействие с туристически агенции и обработка на резервации на по-ниски цени. „Първото десетилетие от революцията на дистрибуцията на хилядолетието беше изцяло свързано с разходите“, каза той.
Авиокомпаниите се нуждаеха от по-евтин начин за взаимодействие с туристическите агенции, отколкото чрез GDS. Така авиокомпаниите запазиха дистрибуцията на спомагателни продукти директно с туристическите агенции.
След това, след като спомагателната тенденция излетя, настъпи втората ера.
„В този момент спомагателните предприятия започнаха да представляват 10% до 20% от общите приходи на авиокомпаниите“, каза Гарнър. „И така, когато навлязохме във втората ера, второто десетилетие, стратегията за дистрибуция трябваше да се промени и ето защо видяхте как авиокомпаниите променят стратегията си. Стратегията не се превърна само в опити за преместване на резервациите от скъпи канали към по-евтини канали… Целта стана как да направим всички канали по-продуктивни от гледна точка на приходите, как да генерираме възможно най-много допълнителни продажби, да създадем повече допълнителни услуги?"
Във втората ера на революция в дистрибуцията, авиокомпаниите отново започнаха да се „сприятеляват“ с GDS, каза той. И така, през втората ера бяха подписани повече споразумения GDS-NDC за насърчаване на растежа на допълнителните приходи.
Сега индустрията навлезе в третата ера, която започна след пандемията от COVID-19, каза Гарнър. В този момент авиокомпаниите започват да дават приоритет на своите програми за лоялност, включително програми за награди с кредитни карти.
„Ако погледнете приходите и разходите на авиокомпаниите днес, особено на най-големите в САЩ, тяхната категория „други“ приходи в някои случаи расте по-бързо от приходите от пътници, които са предимно от банките.“
Гарнър каза, че кредитните карти са се превърнали в голяма част от бизнеса на авиокомпаниите, така че справянето с лоялността, разходите и спомагателните продукти са приоритети.
Как ще се развие разпространението на авиокомпаниите по-нататък
Гарнър каза, че с фокуса върху стимулирането на лоялността, пряката свързаност трябва да се превърне в приоритет за авиокомпаниите. "Кой е най-добрият начин за авиокомпаниите да задълбочат отношенията си с клиентите си? Това е като общуват с тях", каза той.
„Някой има ли приятел, който комуникира само чрез трети страни? Аз нямам... Естествено, много авиокомпании смятат, че най-добрият начин да задълбочат отношенията си за лоялност с клиентите си е чрез директно взаимодействие.“
Гарнър смята, че стратегията на American е предварителен преглед на следващото десетилетие. Той напомни на публиката да действа отрано, когато мисли за разпространение.
„Това е вашата възможност да направите корекции“, каза той. „Времето за действие е сега, не чакайте следващия човек. Не чакайте човека след следващия човек. Не чакайте, докато не стане твърде късно. Не чакайте, докато единствените хора, които можете да попитате, са тези, които просто искат да запазят статуквото, не чакайте да имате време сега.