Еволюцията на индустрията на Evtol - най -накрая излита ли?
Персонализирана вложка, насочена светлина,
Доставчици на Heliport Inset FATO,
Ниска цена Heliport Inset Fato,
Heliport Tlof Light доставчици.
Финансовите неволи в Германския Лилиум и Волокоптер имат инвеститори и други, които се чудят дали Evtols, които някога се разглеждат като бъдещето на благоприятната за климата авиация на къси разстояния, се провалят, преди дори да излети.
През ноември 2024 г. Lilium подаде молба за фалит в САЩ и ликвидация в Германия, след като не успя да осигури гаранции за заем от германските федерални и баварски държавни правителства. Основана през 2015 г., базираната в Мюнхен Лилиум е събрала над 1 милиард долара. По това време Lilium заяви, че е получил поръчки, резервации и опции за 780 самолета по целия свят, като два вече са на производствената линия. Има признаци, че компанията може да намери изход или чрез нови инвеститори или заеми.
Междувременно Volocopter, който е основан през 2011 г. и е събрал над 700 милиона долара, също е попаднал в фалит и търси инвеститори.
"Изглежда, че последните фалити са донесли известен песимизъм, но подобно на други области на иновациите, винаги има първоначална ярост на вълнение, последвано от някои спадове", заяви Дан Слоат, основател и президент на Института за напреднала мобилност на въздуха (AAMI). "Надяваме се, че излизаме от делрумите."
Докато Lilium и Volocopter са изправени пред трудности, други играчи на Evtol привлякоха огромни инвестиции. В средата на февруари Archer Aviation обяви, че е събрала още 300 милиона долара финансиране, включително средства и сметки, управлявани от Blackstone, което доведе общата ликвидност на Archer Aviation до приблизително 1 милиард долара. Успешното финансиране следва създаването на отделен отдел за отбранителни заявления през декември 2024 г., а хибридният вертикален самолет за излитане и кацане се очаква да бъде първият продукт на Archer Aviation.
Междувременно базираната в САЩ Joby Aviation събра над 722 милиона долара през последните шест месеца, включително ангажимент от 500 милиона долара от стратегическия партньор за производство Toyota от Япония.
"Успяхме успешно да съберем средства благодарение на демонстрирания ни напредък в пускането на самолети на пазара. Joby продължава да води индустрията в получаването на сертифициране на тип FAA, стартиране на първоначални операции в Дубай и производство и летене на четири самолета на Асамблеята в Марина, Калифорния", заяви Ерик Алисън, главен продуктов директор на Joby.
Въпреки успеха на Archer и Joby, индустрията на Evtol наблюдава значителна консолидация и се очаква да дойде още. Sloat на AAMI изчислява, че в един момент е имало близо 1, 000 различни концепции на Evtol, а сега това е до около 300.
"Създаването на нещо ново е винаги трудно и изграждането на напреднали самолети е интензивно за ресурси както във времето, така и в парите ... някаква консолидация е естествена, но винаги съм фен на хората, които се опитват да правят трудни неща добре и да натискат плика", казва Адам Голдщайн, изпълнителен директор на Archer Aviation.
Едно от най -големите предизвикателства е степента на необходимата инвестиция, особено в инфраструктурата. Sloat на AAMI консервативно изчислява, че трябва да се събере поне 1 милиард долара, за да има шанс за успех.
"И е лудо да се каже, че не е ясно, че 1 милиард долара е достатъчен", каза той.
Близкият изток се очертава като ключов играч в индустрията. "ОАЕ и Кралство Саудитска Арабия дадоха да се разбере, че искат да бъдат глобални лидери в това пространство. Те разполагат с необходимите ресурси и това е ясно повишаване на ценността за техните градове", каза Слоут.
Арчър заяви, че е подписал "многопартийни споразумения за партньорство" с редица ключови образувания в ОАЕ, фокусирани върху установяването на операции за електрически въздушни такси в Абу Даби.
"Очакваме да започнем операции още в края на тази година", каза Голдщайн.
Арчър също планира да започне операции в Лос Анджелис и Ню Йорк.
Електрическият въздушен такси на Joby е в последните етапи на процеса на сертифициране на FAA и той се подготвя да започне тестване на полети с пилоти на FAA. Джоби каза, че е прелетяла над 33, 000 мили тестови полети с пълномащабни прототипи от 2017 г., включително повече от 100 полета с пилоти на борда.
Joby планира да стартира услуга в Дубай, вероятно по -късно тази година. Компанията също е извършила демонстрационни полети в Южна Корея и Япония.
"Очакваме да започнем да разгръщаме услугата си след сертифициране, като започнем от Ню Йорк и Лос Анджелис, а след това да се разширим на други пазари по света", каза Алисън. "В допълнение към планирането на нашите операции в Дубай, ние кандидатствахме за нашия сертификат за тип FAA (веднъж награден), потвърден от регулаторите в Австралия, Япония и Обединеното кралство", каза той.
Партньорства за туристическа индустрия
Като част от своята пътна карта към успеха, Joby си партнира с туристическата индустрия, като установи „партньорства за генериране на търсене и партньорства с клиентски опит“ както с Uber, така и с Delta Airlines. Партньорството с Uber започна, когато компанията за наземни транспорт публикува бяла книга през 2015 г. на концепция за въздушен транспорт при поискване, наречена Elevate. През декември 2020 г. Joby придоби Elevate.
Uber и Delta Airlines не са единствените туристически компании, които гледат Evtols. През юни 2021 г. Virgin Atlantic обяви сделка с Evtol Startup VerticalAeroSpace за ускоряване на самолетните пътувания с нулеви емисии, като Virgin направи незадължителна поръчка за 150 Evtol самолета. United Airlines също изрази интерес към развитието на индустрията на Evtol.
Но какво ще мисли новият президент на САЩ Тръмп за Евтолс, особено сега, когато той даде да се разбере, че обича петрола?
Голдщайн на Арчър заяви, че твърдо вярва, че новата администрация на Тръмп ще бъде положителна за Evtols.
"Подобряването на безопасността, иновациите и достъпността на авиацията са теми, с които повечето хора във Вашингтон са съгласни. Ние виждаме подкрепа от президента Тръмп, секретаря Дъфи и други за самолетите на Evtol", каза той.
Слоат се съгласи. „Усеща се:„ Нека дадем приоритет на тази индустрия, защото това е възможност да победи Китай “, почти независимо от потенциала му да намали изменението на климата“, каза той.
Ще използват ли потребителите Evtols?
Въпреки няколко фалити, инвеститорите изглежда са готови да подкрепят бъдещето на Evtol, но какво да кажем за пътуващата публика? Слоат каза, че ще бъде от решаващо значение да се убеди обществеността в безопасността на Евтолс, особено след неотдавнашния сблъсък в средния въздух между пътнически самолет и хеликоптер в натовареното въздушно пространство във Вашингтон. Той каза, че безопасната работа на Evtols ще изисква прилагането на така нареченото универсално управление на трафика, базиран на изкуствен интелект (AI) подход към контрола на въздушното движение.
"Ние сме в преломна точка, където плътността на трафика и нейните последици за безопасността означават, че комуникациите само за глас и раздялата стават все по-трудни", каза той. "Никой един контролер не може реалистично да се справи с повече от 100 самолета наведнъж. AI е абсолютно критичен."
SLOAT оценява, че пазарът на Evtol може да струва 30 милиарда долара до 2030 г., след като търговската услуга започва още през тази година.
Алисън на Джоби каза, че вижда „огромна пазарна възможност за електрически въздушни таксита“.
"И важното, което трябва да се отбележи, е, че това е много по -голямо от пазара на хеликоптери и наистина не е сравнимо с нищо, което съществува днес."