Най-голямата авиокомпания в Североизточна Азия е родена! Преглед на големи сливания и придобивания на глобални авиокомпании през 2024 г
LED странична светлина,
LED светлина за хеликоптерна площадка,
LED вентилираща светлина,
Слънчева светлина с ниско B.
Мрежа за ресурси за гражданска авиация, 4 декември 2024 г.: Сливането на стойност 1,8 трилиона вона (1,4 милиарда щатски долара) между Korean Air и Asiana Airlines премина последното препятствие.
Според съответните индустрии на 2 декември Министерството на правосъдието на САЩ (DOJ) най-накрая одобри сливането между Korean Air и Asiana Airlines. Що се отнася до прегледа на DOJ, той няма да обяви резултатите отделно. Съобщава се, че позицията, изразена от DOJ, е еквивалентна на решението да не се завежда дело и ако делото за монопол не бъде заведено, то може да се счита за одобрение.
Освен това, според предишни доклади, на 28 ноември местно време Европейската комисия най-накрая одобри молбата за сливане на Korean Air и Asiana Airlines. Европейската комисия обяви на уебсайта си, че сливането на Korean Air и Asiana Airlines ще приключи прегледа си, след като бъдат изпълнени всички предпоставки.
Откакто Korean Air обяви придобиването на Asiana Airlines през ноември 2020 г., тя получи одобрение от всички 14 държави, необходими за сливането за повече от четири години. След сливането Korean Air ще стане 10-ата по големина авиокомпания в света и най-голямата авиокомпания в Североизточна Азия.
Относно сливането на Korean Air и Asiana Airlines, професор Хуанг Йонгжи от Училището по бизнес към университета Sejong в Южна Корея коментира: „Korean Air отдавна не успява да набере импулс на растеж на пазара, разделен от двата гиганта. Чрез това сливане, операциите на двете компании бяха значително рационализирани, особено Korean Air, тя впечатли световната авиационна индустрия, като увеличи обема на товарите компенсиране на загубите, причинени от епидемията“.
И така, в допълнение към сливането на Korean Air и Asiana Airlines, какви големи сливания и придобивания на авиокомпании се случиха в авиационната индустрия в други части на света през 2024 г.? Тук ще направим изчерпателна инвентаризация.
САЩ
През последните няколко десетилетия авиационната индустрия на САЩ претърпя голяма консолидация, като броят на големите авиокомпании се сви от 10 на 4, което позволи на индустрията да устои по-добре на икономическите предизвикателства.
През 2024 г. авиационната индустрия на САЩ също имаше две важни сливания и придобивания на авиокомпании, едно успешно и едно неуспешно.
На 17 септември Министерството на транспорта на САЩ заяви, че е позволило на Alaska Airlines да придобие Hawaiian Airlines за 1,9 милиарда щатски долара, след като двете авиокомпании се съгласиха да запазят основните маршрути на Hawaiian Airlines и да предприемат мерки за защита на потребителите. Придобиването на Hawaiian Airlines (десетата по големина авиокомпания в Съединените щати) от Alaska Airlines (петата по големина авиокомпания в Съединените щати) е най-голямото придобиване между американски авиокомпании през последното десетилетие и е от историческо значение.
Сливането между JetBlue и Spirit Airlines не беше толкова щастливо. На 4 март JetBlue и Spirit Airlines обявиха анулирането на споразумението си за сливане на стойност 3,8 милиарда долара. Двете нискотарифни авиокомпании заявиха, че след като американски съдия блокира сделката през януари на основание антиконкурентни проблеми, сделката вече не е възможна.
Оттогава Frontier Airlines и Spirit Airlines също подновиха преговорите за сливане, но в крайна сметка нямаше резултат. Изправена пред дългосрочни загуби, неуспешни сливания и огромни дългове, които скоро ще изтекат, Spirit Airlines подаде молба за защита от фалит по глава 11 на 18 ноември. Това е първата голяма американска авиокомпания, която подаде молба за защита от фалит от 2011 г. насам.
Европа
Тази година европейската авиационна индустрия също често разкриваше новини за големи сливания и също така има успехи и неуспехи.
След повече от година преговори, Европейската комисия наскоро одобри придобиването от Lufthansa на 41% дял в италианската ITA Airlines за 325 милиона евро (343 милиона щатски долара). Европейската комисия заяви на 30 ноември, че условията, необходими за транзакцията, са изпълнени, след като Lufthansa представи план за корекция. Това изявление означава, че последното препятствие пред дела на Lufthansa в ITA Airlines е премахнато.
International Airlines Group (IAG), която вече притежава British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines и Aer Lingus, обяви на 1 август, че ще прекрати придобиването на испанската Air Europa поради опасения за конкуренцията от антитръстовите регулатори. В момента IAG притежава 20% от Air Europa и искаше да придобие останалите 80% от Air Europa за 400 милиона евро. Това е вторият път, когато опитът за придобиване на IAG се проваля, откакто за първи път предложи да придобие Air Europa през 2019 г.
Въпреки това, след неуспешното придобиване на Air Europa от IAG, Air France-KLM наскоро изрази намерението си да придобие до 20% от Air Europa. Собственикът на Air Europa Globalia потвърди на 27 ноември, че Air France-KLM, както и „други авиокомпании и фондове“ имат „интереси“ в придобиването. Според Bloomberg сделката за придобиване ще бъде на стойност над 100 милиона евро и няма да изисква одобрение от антитръстовите регулатори на ЕС, ако коефициентът на придобиване е под прага от 20%.
Освен това Air France-KLM потвърди на 30 август, че е завършила придобиването на 19,9% неконтролиращ дял в Scandinavian Airlines, отваряйки вратата за широко търговско сътрудничество между двете страни.
Делът на Air France-KLM в Scandinavian Airlines е не само стратегически ход, но и най-новият етап от задълбочаващата се консолидация на европейската авиационна индустрия. Тъй като Scandinavian Airlines се присъединява към SkyTeam и разширява сътрудничеството с нови партньори, мрежовата интеграция се очаква да стане по-близка през следващите месеци.
Индия
На 12 ноември Air India Group официално завърши сливането си с Vistara, отбелязвайки раждането на най-голямата индийска авиокомпания с пълен набор от услуги. Обединената нова Air India Group в момента извършва повече от 8300 полета на седмица по 312 маршрута, покриващи повече от 100 вътрешни и международни дестинации, с флот от 300 самолета.
Изпълнителният директор на Air India Кембъл Уилсън подчерта, че сливането бележи края на фазата на преструктуриране на Air India и засилва мисията й да стане водеща глобална авиокомпания. Преди това Singapore Airlines притежаваха 49% дял във Vistara, а сега притежават 25,1% дял в обединената Air India Group.
Австралия
Qatar Airways и Virgin Australia, втората по големина авиокомпания в Австралия, обявиха на 1 октомври, че Qatar Airways планира да придобие 25% дял във Virgin Australia от американската частна инвестиционна компания Bain Capital. Очаква се сделката да промени австралийската авиационна индустрия и да увеличи конкуренцията на Virgin Australia с Qantas.
В момента транзакцията подлежи на одобрение от регулаторни органи като Австралийския съвет за преглед на чуждестранните инвестиции.
Африка
На 20 август Qatar Airways и Airlink, една от най-големите регионални авиокомпании в Южна Африка, обявиха, че Qatar Airways е придобила 25% дял в последната. Инвестицията ще засили съществуващото партньорство за споделяне на кодове между двете страни и също ще даде тласък на стратегията за разширяване на Qatar Airways в Африка.
Qatar Airways вече притежава 25% от компанията майка IAG на British Airways. Освен това притежава 10% дялове в LATAM и Cathay Pacific в Хонг Конг и 3,4% в China Southern Airlines.
Освен това Qatar Airways работи за завършване на отдавна планирана инвестиция за придобиване на 49% дял в държавната авиокомпания на Руанда RwandAir.
Бразилия
В бразилската гражданска авиационна индустрия медиите също многократно съобщаваха за новините за възможно сливане между Azul и Gol. През май Reuters съобщи, че компанията майка на Gol е започнала преговори с Azul за „проучване на възможностите за сътрудничество“.
Въпреки това, на 16 октомври Gol Airlines издаде пояснение, в което се посочва, че въпреки че има съобщения за дискусии с Azul относно потенциални възможности за сливане, двете страни не са започнали официални преговори.
Какво мислите за сливанията и придобиванията в авиационната индустрия?
Интересно е да се наблюдава траекторията на развитие на авиационната индустрия през последните няколко години от началото на епидемията. В някои отношения силата и скоростта на възстановяване на авиационната индустрия надхвърлиха очакванията. Въпреки това индустрията вероятно е претърпяла фундаментална промяна и единственото решение може да бъде консолидацията.
Защото авиоиндустрията наистина е много трудна индустрия за правене на пари, дори във времена на бум. Авиокомпанията е една от най-цикличните, капиталоемки и с най-нисък марж индустрии.
Потребителите очевидно силно се противопоставят на темата за консолидацията на авиоиндустрията. В крайна сметка, кой би искал по-малко избор и конкуренция? Но от гледна точка на развитието на индустрията този път може да бъде трудно да се избегне. От гледна точка на авиокомпаниите би било привлекателно да станат по-големи и по-силни и да останат конкурентоспособни чрез консолидация.
Вземете за пример авиоиндустрията на САЩ. Днес авиоиндустрията на САЩ е доминирана от четири големи авиокомпании: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines и Southwest Airlines. Заедно те представляват 78% от дела на вътрешния пазарен капацитет. Но това не винаги е било така. Според данни, предоставени от Бюрото за транспортна статистика на САЩ (BTS), в началото на 21 век тези четири авиокомпании представляват малко над 50% от дела на вътрешния пазарен капацитет.
От 2000 г. насам осем големи сливания на авиокомпании промениха авиоиндустрията на САЩ. Добре известните авиокомпании, включително Continental Airlines, Northwest Airlines и American Airlines, изчезнаха сред другите марки, съществувайки само в спомените на хората и редки ретро самолети.
По подобен начин в Европа се превърна в консенсус сред много авиокомпании гиганти, че само чрез по-нататъшна интеграция на индустрията може да се запази конкурентоспособността на авиационната индустрия.
През март тази година главният изпълнителен директор на IAG Луис Галего каза на конференция на авиационната индустрия: „Ако Европа не позволи интеграция на авиационната индустрия, това ще унищожи европейските авиокомпании“.
Изпълнителният директор на Ryanair Майкъл О'Лиъри също каза, че е необходимо да се "изчистят" тези малки и проблемни авиокомпании в Европа. Той посочи, че тези авиокомпании се нуждаят от „неустойчиво“ финансиране от данъкоплатците, за да оцелеят по време на епидемията, цитирайки TAP Air Portugal като пример; следователно Европейската комисия „трябва да одобри сливания на авиокомпании, защото в крайна сметка това е пътят напред за Европа“.