Ван Ю, член на Националния комитет на Китайския народен политически консултативен съвет: Препоръчва се допълнително съкращаване на времето за прекъсване на полетите
На 3 март трябваше да се проведе втората сесия на 14-ия Национален комитет на Китайския народен политически консултативен съвет. Уанг Ю, член на Националния комитет на Китайския народен политически консултативен съвет и председател на Spring Airlines, каза, че текущото време за прекъсване на полета (т.е. времето, когато формалностите за регистрация са спрени) в големи и средни размерът на летищата обикновено е между 40 и 40-40. 60 минути. Много пътници ще запазят допълнително време и ще се втурнат към летището 1-2 часа предварително. Летището обаче обикновено е далече от града. Пътниците често трябва да напуснат дома си 3-4 часа предварително, за да се втурнат към летището. Времева ефективност на гражданската авиация Предимствата не могат да бъдат отразени. Уанг Ю предположи, че чрез планиране и изграждане на терминали с умерен размер, оптимизиране на оформлението на процесите и подобряване на ефективността на коридорните мостове, можем допълнително да съкратим времето за регистрация на полета и да подобрим изживяването на пътниците и ефективността на работа в индустрията.
Планиране: Избягвайте да правите сградата на терминала твърде голяма
Разбираемо е, че големите терминали са „с големи размери, голям обхват и трудни за работа“. Те имат много врати за качване и дълги разстояния за ходене. Те също имат високи строителни и експлоатационни разходи и консумират много енергия. В платформите на социалните медии много пътници съобщават, че "терминалът е твърде голям и отнема повече от 20 минути, за да се стигне до изхода за качване. Ако не сте достатъчно силни, трябва да отделите достатъчно време."
В тази връзка Уанг Ю предложи въз основа на ранния етап на планиране и строителство, че за да се избегнат прекалено големи терминали, големите летища трябва да изграждат терминали с умерен размер един по един според нуждите и да заменят големите единични терминали с множество сгради, за да намалят ходенето на пътници време.
Администрацията за гражданска авиация на Китай също е издавала съответни документи преди. На 2 януари, с цел по-нататъшно стандартизиране на планирането и проектирането на терминални сгради и подобряване на ефективността на летищната експлоатация и качеството на услугите, Администрацията за гражданска авиация на Китай издаде „Технически изисквания за планиране и проектиране на транспортни летищни терминални сгради (проект за коментар) “ (наричани по-нататък „Изискванията“) и публично събиране на мнения.
В „Изискванията“ се споменава, че планирането на конфигурацията на сградата на терминала трябва напълно да отчита фактори като проектен капацитет, естество на използване, пътнически услуги, наземни операции на самолета и цялостни транспортни връзки за разумно планиране. Функционалната зона и процесният дизайн на терминала трябва да се определят в съответствие с естеството на употреба, така че да се постигнат ясни разделения, разумно пространство, удобни процеси и да се намали разстоянието за ходене пеша и смяната на пода на пътниците. Трябва да се вземат предвид нуждите от използване и офис средата на авиокомпаниите, звената на място и отделите за полеви операции.
Уанг Ю каза, че изграждането на терминал с умерен размер не само ще помогне за съкращаване на времето за регистрация на полета, но също така ще намали разходите и ще спести енергия.
Процес: Намалете времето от регистрацията до качването
В социалните медийни платформи, в допълнение към пътниците, които съобщават, че някои терминали са твърде големи и отнемат много време, много пътници също съобщават, че проверките за сигурност на летището са неефективни и процесът отнема много време.
По отношение на оптимизирането на оформлението на процеса, Wang Yu предложи времето от регистрацията до качването да бъде допълнително намалено. От една страна, е необходимо рационално да се оптимизира разположението на зоните за чекиране, зоните за проверка на сигурността, зоните за чакане, различни проходи, входове и изходи и други съоръжения въз основа на маршрутите на движение на пътниците, така че пътниците да могат „по-малко заобикаляния и обходни пътища." Увеличете използването на оборудване за самообслужване, за да намалите времето за чакане и да подобрите ефективността на линията.
От друга страна, ефективността на проверката за сигурност трябва да бъде допълнително подобрена чрез актуализиране на техническото оборудване. Уанг Ю каза, че много страни в Европейския съюз и Северна Америка са въвели CT/3D скенери за сигурност, които могат бързо и точно да сканират ръчния багаж. Не е необходимо пътниците да изнасят течности, компютри или други електронни устройства, което значително намалява времето за проверка на сигурността. Той предложи вътрешните летища да обмислят да се учат от този тип техническо оборудване, за да подобрят ефективността на цялостните проверки за сигурност.
В „Изискванията“ също така се споменава, че съоръженията за обработка на пътниците трябва да бъдат разумно подредени въз основа на фактори като естеството на използване на терминала, основни възли за обработка на пътниците, оборудване и скорости на обработка на съоръженията и ефективно използване на оборудване за самообслужване, за да се гарантира безпроблемно и ефективно пътничество процеси.
Преди това Администрацията за гражданска авиация на Китай пусна услугата „Лесна проверка за сигурност“, за да улесни пътуването на пътниците. Като резервират тази услуга, пътниците могат да използват специалния канал „Easy Security Check“ и да изпитат по-бързи и по-ефективни процеси и мерки за проверка на сигурността от преди. Идеален Времето за преминаване на проверката за сигурност е съкратено с повече от 50% в сравнение с миналото. Към 28 декември 2021 г. 40 граждански летища официално пуснаха тази услуга.
Степен на заетост на моста: таксува се според времето за използване на ресурса
В допълнение към проблемите, докладвани от пътниците, като дълги разстояния и дълги процедури, Уанг Ю също спомена увеличаването на процента на спиране на мостовете на летището.
Уанг Ю вярва, че отдалечените седалки в самолетите и совалките са важни фактори, които влияят на времето и опита на пътниците при качване на борда. Той каза, че ценовият ливъридж трябва да се използва, за да се насърчи бързото качване на борда, да се позволи на повече полети да паркират близо до самолета, да се увеличи процентът на качване на моста и да се улесни пътниците да се качат бързо на борда на самолета.
В момента Администрацията за гражданска авиация на Китай е увеличила енергично броя на полетите на десетки милиони летища в близост до моста и ефектът е забележителен. Данните от Националната работна конференция на гражданската авиация през 2024 г. показват, че през 2023 г. средният процент на свързване на полети на десетки милиони летища ще се увеличи с 3,41%, като ще бъдат добавени общо 150000 свързващи полета, които ще облагодетелстват 22,39 милиона пътници.
Китайска светлина с нисък интензитет тип A, Евтина светлина с нисък интензитет тип A,
Китайска средна B обструкционна светлина, Китайска средна A обструкционна светлина.
По отношение на по-нататъшното подобряване на степента на заетост на моста, Wang Yu предложи промяна на традиционния метод за таксуване на човек на летището към таксуване въз основа на времето за използване на ресурсите и увеличаване на скоростта на оборот на моста в коридора при съществуващите ресурси, като по този начин се увеличи степента на заетост на моста , спестяване на време на пътниците и подобряване на качването на борда. опит.
Всъщност през последните години високоскоростната железница постепенно отне пътниците от гражданската авиация. Неотдавнашен доклад на Flight Manager посочи, че конкуренцията между високоскоростната железница и гражданската авиация се е разширила от признатите преди това 800 километра на 1200 километра. В сравнение с по-сложния процес на качване на борда на гражданската авиация, влизането във високоскоростната железница, проверката за сигурност, изчакването и други аспекти са относително удобни и прости.
Следователно, чрез планиране на изграждането на сградата на терминала, оптимизиране на оформлението на процесите и подобряване на ефективността на коридора, като същевременно съкращава допълнително времето за регистрация на полет, това може също да повиши конкурентоспособността на гражданската авиация и да насърчи висококачественото развитие на гражданската авиация индустрия.