Wu Guanghui: Самолет C929 навлиза в етап на предварителен дизайн, намалявайки въглеродните емисии с 60%
На 22 октомври 25-ата годишна конференция на Китайската асоциация за наука и технологии се откри в Хефей, Анхуей. На Международния форум за развитие на зелената авиация, проведен по същото време, У Гуанхуей, главен дизайнер на COMAC C919 и академик на Китайската академия по инженерство, сподели първия голям самолет в моята страна, произведен в страната. Практическите резултати от самолета C919 в областта на зелената авиация, както и концепцията за зелен дизайн на самолета C929, който е в процес на предварителен дизайн.
„На модела ARJ21-700 продължихме да намаляваме теглото с повече от 600 килограма. Сега най-леката седалка тежи само 7 килограма, а средната международна стойност е 12-14 килограма.“ Wu Guanghui представи, че общият въглероден отпечатък на емисиите на ARJ21-700 е намален с 5,9%. В ранните етапи на дизайна на C919, Wu Guanghui и неговият екип предложиха дизайнерски концепции за намаляване на теглото, намаляване на съпротивлението и намаляване на емисиите, възприеха усъвършенстван аеродинамичен дизайн за подобряване на аеродинамичната ефективност, широко използваха съвременни композитни материали за намаляване на теглото на фюзелажа, и закупи ново поколение авиационни двигатели. „Може да се каже, че C919 е първият голям самолет в света, който включва концепцията за намаляване на емисиите в своя дизайн от най-високо ниво.“ каза У Гуанхуей.
ниска цена Airport Crossbar Light, персонализиран среден интензитет тип A,
доставчици на светлина с нисък интензитет тип A, доставчици на слънчева светлина със среден интензитет тип B.
В момента самолетът C929 е в етап на предварителен дизайн. Wu Guanghui представи, че C929 възприема концепцията за екологичен дизайн за нисък разход на гориво, нисък шум и ниски емисии и ще приеме серия от средства за намаляване на въглеродните емисии. Например, цялостна модулна авионика технология се използва за намаляване на теглото на бордовото оборудване; усъвършенствани аеродинамични технологии като ново поколение суперкритични крила и крила с променлив наклон се използват за подобряване на аеродинамичната ефективност; количеството на съвременните композитни материали е увеличено до повече от 50%, за да се намали размерът на самолета. Структурно тегло; използване на високо съотношение на байпас, нискошумни турбовентилаторни двигатели и широко използване на биогорива за постигане на по-нисък разход на гориво в круизния сегмент. „В сравнение с по-стари подобни модели, C919 може да намали въглеродните емисии с 12%-15%, докато C929 поставя по-висока проектна цел за намаляване на въглеродните емисии с 60%.“