Призоваване за технологично-първо мислене! Речта на генералния директор на IATA на годишната среща каза тези ценни неща
Средна фабрика за препятствие,
Доставчици на светлина с висока B за препятствие,
ниска цена с висока осветена светлина,
Висока доставчици на запушване на светлината .
Мрежата за гражданска авиация, 13 юни 2025 г. Сериозно .
За индустрия, която обслужва близо 5 милиарда пътници годишно и генерира приходи от 979 милиарда долара, съобщението на Уолш е много ясно: Бъдещето на пътуванията на въздуха зависи не само от самолети или пътници, но и за това как екосистемата интелигентно прилага технологията, от AI-базирана за безпроблемна цифрова идентификация и обща инфраструктура {3} {3}..}}}}}}}}}}
Данни, AI и бъдеще с нулев случай
"Авиацията отдавна е най-сигурният режим на транспорт на дълги разстояния ." Уолш спомена, че през 2024 г. авиационната индустрия е оперирала 40 . 6 милиона полета и транспортира 4 . 8 милиарда пътници, но само 7 фатални катастрофи и 244 смърт през цялата година . ", нашето бъдеще, настъпили през годината ." обаче са настъпли на нашите бъдещи и постигнати нула и само нула, но само 7-те години на смъртта и 244 смъртта през цялата година, но само 7 фатални катастрофи и 244 смъртта през цялата година {{9}. Данните за смъртта.
За да постигне тази цел, Уолш изтъкна силата на данните и AI, по -специално инициативата за управление на данни за авиационните данни на IATA (GADM), която събира данни за 8 милиона полета и 11 милиарда долара разходи за поддръжка само до 2024 г. .
"С нарастването на възможностите на AI всяка нова точка от данни има потенциал да направи летенето по -безопасно", каза той .
Но познатият враг стои на пътя: бездействието на правителството . Уолш отбеляза, че по -малко от половината разследвания на произшествия през последните шест години са довели до окончателни доклади . "Загубата на прозрение е загуба на възможност за безопасност", каза Уолш {{2} "Това е изтичането на мито ."
Digital ID: Техническите авиокомпании за смяна на играта се нуждаят сега
Едно от най -силните технологични обаждания на Walsh е за глобално приемане на цифрови идентификатори . "Пътуващите са спокойни с процеса на дигитален път . Те обичат да използват своите смартфони, за да прескачат линията ., но все пак ги караме да чакат на ред за документи за документи ."
Той призова ICAO и правителствата да ускорят разработването на стандарти за цифрови документи за пътуване и да насърчават интелигентния трансграничен обмен на данни . "С цифров идентификатор пътниците могат да се ориентират в летищните процеси, без да се налага да показват документи ."
Това е ясен сигнал за иноваторите на индустрията, че инструментите са налице, но регулаторната последователност не е . Уолш иска дигитализацията да бъде по подразбиране, а не експеримент .
Един запис: най -накрая решаване на хаоса на данни за въздушни товари
От страна на товара, Уолш е всичко за един рекорд, цифров стандарт на IATA за един източник за въздушни товари, който ще стартира в световен мащаб през януари 2026.
"Прекалено дълго, самолетите летят по-бързо от документацията, която може да придружава товара", каза той . "Един запис ще бъде един, в реално време източник на истината за веригата на стойността ."
За да успее един запис, той призова заинтересованите страни не само да приемат стандарта, но и на правителствата за натиск да го признаят в митниците и системите за улесняване .
Устойчивостта изисква повече от добри намерения - технологията може да помогне
Уолш не се срамува за климатичната криза и бавността на веригата за доставки в насърчаването на устойчивото авиационно гориво (SAF) .
Той критикува мандатите на SAF, които са увеличили разходите, без да засилват производството, наричайки подхода на ЕС за "огромна зелена измама", която изпълнява милиарди долари приходи от вятър, за да гори доста на доставчици .
While Walsh acknowledged that SAF is the biggest lever in driving aviation's net-zero emissions roadmap (it's expected to contribute 65% of carbon reductions by 2050), he also stressed that technological progress must be accelerated in every area, from next-generation aircraft engines to smarter air traffic systems.
"Airlines can't make SAF, and we can't make aircraft. But we need those who can to move fast," he said. IATA's new CADO SAF Registry and SAF Matchmaker tools are technology platforms designed to scale up production, ensure traceability and unlock global distribution.
Плъзга се върху доставки на самолети, инфраструктура и остарели системи
Докато цифровата трансформация предлага възможност за излитане, Уолш посочи затрудненията в капацитета в доставките на самолети и инфраструктурата като основни препятствия .
При доставките на въздухоплавателни средства той сподели следните данни:
-A 17, 000- изоставане на самолета означава 14- година изчакайте от поръчка до доставка .
- Планираните доставки за 2025 г. са с 26% по -ниски от обещаното преди година .
- Повече от 1100 самолета на възраст под 10 години са на съхранение, като представляват 3 . 8% от флота, почти три пъти по-голям от предварително пандемичния процент от 1,3%.
- Годишната подмяна на флота е 3%, доста под нормалното 5-6%.
"Тези фактори са повлияли на приходите, тъй като в същото време не е удовлетворено някакво търсене ., недостигът на самолета е повишил разходите за поддръжка и лизинг . Производителите изчисляват, че може да отнеме до края на това десетилетие, за да се подреди тази каша, която е неприемлива," каза той.
В инфраструктурата той изброи положителни действия в тази област:
- Индия отваря нови вторични летища в Делхи и Мумбай, за да се справи с търсенето .
- Виетнам е поставил за цел летище на 100 километра от 97% от населението, а Мароко планира да удвои капацитета си на летището с 2030.
- Дубай ще започне поетапно откриване на най -голямото летище в света, докато Сингапур се е счупил на супер терминал, който ще се отвори в средата -2030 s .
- Основни латиноамерикански хъбове като Богота, Буенос Айрес, Лима, Мексико Сити, Панама Сити и Сао Пауло или наскоро отвориха нови съоръжения, или имат проекти за разширяване .
- Съединените щати се движат напред с големи усилия за модернизация на въздушното движение .
Европа, както винаги, изключение, Уолш каза: "Където се говори повече, отколкото действие ."
"The decades-long saga of the Single European Sky is an example of this. It involves costs, efficiency, safety and environmental benefits. Yet narrow national interests cater to air traffic controllers at the expense of passengers. We are likely to see this again in a summer of disappointing flight delays.
"Even worse is the situation in the Netherlands, where the government is deliberately undermining competitiveness by cutting airport capacity under the guise of reducing noise. Its so-called 'balancing act' consultations to shrink Schiphol Airport do not even take into account noise reduction measures taken by airlines. We must continue to resist such short-sighted approaches that incentivize copycats .
"Конкурентоспособността и капацитетът върви ръка за ръка . Добрите политики стимулират икономиките и се възползват от потребителите, които искат повече свързаност, и това е съобщение, което си струва да се повтори на всяко правителство, желаещо да слуша ."
Крайният "качване на качване"
В края на речта си Уолш напомни на публиката на историческото обещание на авиацията и бъдещия потенциал .
"Летенето премина от лукс за привилегированата към глобална мрежа за масов транспорт . милиарди повече хора заслужават да се насладят на просперитета, който авиацията носи", каза той . ", но ние трябва да дигитализираме, декарбонизираме и дебюреокритизираме . Това е пътят напред."
За аудиторията на Travel Tech речта на Уолш беше както диагноза, така и предизвикателство: технологията е налице, а търсенето нараства . сега, могат ли системите, регулаторите и веригите за предлагане?