Перспективи за търговски самолети: Пазарните промени стимулират растежа на търсенето
Евтина светлина за обструкция със среден интензитет тип B,
Светлини за обструкция със среден интензитет B тип цена,
Евтина светлина за препятствия със среден интензитет тип B,
Средна интензивност на заградителна светлина тип B цена.
Планирането за съвпадение на модели самолети на различни авиационни пазари ще има значително въздействие върху оперативните резултати и рентабилността на авиокомпаниите. Въвеждането на нови самолети е ресурсоемък процес, който е планиран от много години, включващ финансови съображения, оперативни нужди, съвместимост на флота, бизнес обучение и изграждане на инфраструктура, които ще играят определена роля при избора, поръчката и доставката на авиомодели.
С края на пандемията от COVID-19 и възстановяването и развитието на пазара, авиокомпаниите ще направят внимателно планиране и разгръщане на планирането на флота въз основа на характеристиките на регионалната пазарна структура и опита на пътническите пътувания. Характеристиките на структурата на маршрута на различните пазари изискват избор на съвпадащи широко/тяснофюзелажни модели самолети въз основа на разстоянието на полета, разхода на гориво, разходите и групите пътници, за да се увеличи максимално оперативната ефективност и да се постигнат целите за приходи. И така, как авиокомпаниите могат да направят разумен избор при планирането на флота въз основа на развитието и промените на пазара?
Търсенето на широкофюзелажни самолети е сравнително концентрирано
С възстановяването на туристическия пазар и развитието на международни маршрути на дълги разстояния, широкофюзелажните самолети са високо оценени от авиокомпаниите за техния голям обхват и голям пътнически капацитет, сред които серия Boeing 777/787 и серия Airbus A330/350/380 са основните модели. Поради промените на пазара и търсенето на по-икономични самолети, самолетът Airbus A380 беше спрян от производство, което също доведе до нови предизвикателства пред развитието на моделите на самолети в авиационната транспортна индустрия.
Стремежът към икономични, удобни, нисковъглеродни емисии и високоефективни модели се превърна в посока на развитие на днешната авиационна транспортна индустрия. Понастоящем може да се каже, че серията самолети Boeing 787 е най-продаваният широкофюзелажен самолет в историята, с повече от 1800 поръчки от 87 авиокомпании. Само през 2023 г. Boeing е подписал поръчки за близо 350 самолета от тази серия.
Като част от „Проекта изгряващо слънце“ за постигане на международни полети без прекачване на дълги разстояния, Qantas поръча 12 самолета Airbus A350-1000 през 2022 г. и закупи още 12 през 2023 г. Qantas възнамерява да използва тези самолети за полети на не- маршрути за спирки от Сидни и Мелбърн до Ню Йорк и Лондон (понастоящем, поради гамата от съществуващи модели самолети, могат да бъдат избрани само междинни кацания). Първоначално доставките на тези самолети трябваше да започнат през 2025 г., но в края на февруари тази година Qantas обяви, че поръчаните самолети Airbus A350-1000 ще бъдат отложени до средата-2026. Това е голям удар за изпълнението на Qantas на "Проекта изгряващо слънце". Съобщава се, че причината за забавената доставка е, че Airbus Aircraft Manufacturing Company иска да преработи допълнителен резервоар за гориво за ултрадалечния самолет Airbus A350-1000, поръчан от Qantas.
През последните две години Turkish Airlines непрекъснато разширява своя пазар и маршрутна мрежа чрез споделяне на кодове и отваряне на нови международни маршрути. През ноември 2023 г. използва модела на Boeing 787-9, за да отвори полети от Истанбул до Детройт, 13-ата точка на полета в Съединените щати. През април 2023 г. Turkish Airlines формулира 10-годишен план за компанията, включващ размер на флота от 435 до края на 2023 г. и повече от 800 до 2033 г. Дотогава мрежата от пътнически маршрути на компанията ще се разшири до 400 дестинации в световен мащаб и се очаква капацитетът на пътническите полети през 2033 г. да се удвои спрямо 2023 г., а годишният обем на пътниците да достигне 170 милиона. За тази цел Turkish Airlines обяви през декември 2023 г., че ще поръча 220 самолета от Airbus, включително 50 Airbus A321, 50 A350-900 и 15 A350-1000 самолета.
За да приложи стратегията за разширяване на мрежата и да увеличи плътността на полетите на важни пазари чрез откриване на нови маршрути, Etihad Airways започна да изпълнява полети от Доха до Бостън, Съединените щати, от 31 март тази година и впоследствие ще открие нови маршрути до Найроби , Кения и Бали, Тайланд. През това лято ще възобнови и летните маршрути до Ница, Франция, Малага, Испания, Миконос и Санторини в Гърция. Etihad Airways са оптимисти за серията самолети Boeing 787. През октомври 2023 г. получи самолет Boeing 787-10, а през февруари тази година получи три самолета Boeing 787-9. В момента Etihad Airways разполага с общо 88 самолета, от които 43 са самолети от серия Boeing 787-9/-10, превръщайки се в основния модел самолети на компанията. Etihad Airways заяви, че до 2030 г. компанията планира да има 160 самолета и да лети до 125 дестинационни града по света.
Thai Airways International претърпя тежък икономически удар по време на епидемията, особено през 2020 г., когато претърпя тежки загуби и трябваше да кандидатства за защита от фалит от правителството. С възстановяването и развитието на авиационния пазар в Азиатско-тихоокеанския регион след епидемията, Thai Airways International своевременно коригира своята бизнес стратегия, намали броя на международните маршрути и оптимизира моделите на самолети, пенсионира някои самолети, включително Airbus A380, и актуализира своя автопарк според бизнес целите за развитие на компанията и структурните характеристики на пазара. Thai Airways International, която вече оперира с 6 Boeing 787-8 и 2 787-9, поръча още 45 Boeing 787-9 на въздушното изложение в Сингапур през февруари 2024 г.
През декември 2022 г. United Airlines обяви поръчка за 100 Boeing 787 с опция за закупуване на още 100. Това стана най-голямата поръчка за широкофюзелажни самолети в историята на американската търговска авиация и се очаква тези самолети да бъдат доставени между 2024 и 2032 г. Съобщава се, че United Airlines очаква да получи около 700 нови широкофюзелажни и тяснофюзелажни самолета до края на 2032 г.
За да подобри конкурентоспособността на маршрутите между Хавай и континенталната част на САЩ и да подобри изживяването на пътниците при пътуване, Hawaiian Airlines се е насочила към самолета Boeing 787-9 и планира да го направи свой водещ модел в бъдеще. През февруари тази година Hawaiian Airlines получи първия от 12-те самолета Boeing 787-9, които поръча, и планира да изпълнява ежедневни полети по маршрута Хонолулу-Сан Франциско от 15 април и ще обмисли да лети по маршрута Хонолулу-Лос Анджелис маршрут след 14 май. Съобщава се, че първата партида от 12 самолета, поръчани от Hawaiian Airlines, се очаква да бъде доставена през 2027 г.
Популярни са икономичните теснофюзелажни самолети със среден и малък обсег
При избора на самолети със среден и малък обсег авиокомпаниите предпочитат теснофюзелажни самолети с един коридор с нисък разход на гориво, ниска цена и голям обсег. С развитието на авиационния пазар бяха поставени нови изисквания към новите самолети по отношение на използването на композитни материали, технология за биогорива и издръжливост. Boeing и Airbus непрекъснато подобряват и разработват нови технологии. По-специално Airbus пусна A321LR и A321XLR за полети на средни и дълги разстояния, както и A220-300, които са базирани на Airbus A321Neo и стават все по-популярни сред потребителите.
Еднопроходният самолет Airbus A320LR е подобрена версия на самолета Airbus A320neo. Има три допълнителни резервоара за гориво в центъра на фюзелажа. Разстоянието на полета надхвърля 7400 километра, а капацитетът на пътниците достига 206 души (ако цялата кабина е икономична класа, тя може да превозва 220 пътници). Airbus A321XLR има обхват от 8700 километра и може да лети непрекъснато 11 часа. Обхватът му е с 15% по-висок от този на Airbus A321LR и е икономичен по отношение на горивото. Максималният пътнически капацитет може да достигне 220 души.
Има два модела самолети Airbus A220, а именно A220-100 и -300. Самолетите A220-100 и A220-300 могат да бъдат конфигурирани съответно с до 135 и 160 места, с максимален обхват от 6300 километра. Тези самолети имат просторни седалки, голямо пространство за съхранение на багаж, използват съвременни авиационни материали и имат характеристиките на нисък шум и нисък разход на гориво. Те отговарят на международните стандарти за ниски въглеродни емисии и са перфектна комбинация от производителност и технология.
За да изгради първата в света базирана на мрежа нискотарифна авиокомпания, AirAsia планира да се разшири до нови маршрути в Северна Азия, Централна Азия и Океания през следващите няколко години, както и да се разшири до маршрути на средни и дълги разстояния в Европа (включително Лондон, Париж, Амстердам и др.), Африка (включително Кайро, Найроби, Кейптаун и др.) и източното крайбрежие на Северна Америка (включително Ню Йорк, Маями, Торонто и др.). При представянето на широкофюзелажния Airbus A330neo, AirAsia обяви в края на февруари тази година, че ще промени съществуващата поръчка от 36 самолета Airbus A321neo на самолет Airbus A321LR. Съобщава се, че AirAsia има обща поръчка от 362 самолета Airbus A321neo, които се очаква да бъдат доставени от юни 2024 г. AirAsia каза, че ще коригира поръчката в бъдеще и ще промени Airbus A321neo на Airbus A321XLR.
American Airlines финализираха поръчка за около 100 теснофюзелажни самолета през март тази година. Тази поръчка ще бъде споделена от Boeing и Airbus. Основните модели са самолети Airbus A321neo и Boeing 737Max8, които ще заменят самолетите Boeing 737-800, Airbus A319 и A320, които са на път да бъдат пенсионирани от флота. Тези самолети се очаква да бъдат доставени преди 2030 г. American Airlines е голям потребител на теснофюзелажни самолети от Boeing и Airbus. В момента компанията експлоатира 133 Airbus A319s, 48 A320s и 298 A321s. Що се отнася до самолетите Boeing, American Airlines има 362 поръчки за Boeing 737-800 и Boeing 737MAX8.
С цел по-нататъшно консолидиране на вътрешния пазар, Qantas поръча 29 самолета Airbus A220-300, за да замени самолета Boeing 717 с по-дълго време на обслужване в своя флот. На 1 март Qantas ще достави първите два самолета Airbus A220-300, които получи, на своя оператор QantasLink. Самолетът Airbus A220 на Qantas разполага с 10 места в бизнес класа и 127 в икономична класа, а обхватът му е почти два пъти по-голям от този на самолета Boeing 717. Основно оперира между вътрешни и регионални туристически градове като Мелбърн, Бризбейн и Канбера. Третият самолет Airbus A220-300 ще бъде доставен през юни тази година, а други четири ще бъдат доставени в средата-2025.
За да контролира оперативните разходи и да използва правилните модели самолети за правилните маршрути, Breeze Airlines направи планове за развитие на своя флот. Компанията ще поръчва и експлоатира самолети Airbus A220-300. В момента Breeze Airlines е поръчала 90 самолета от серията Airbus A220 и е получила 20 самолета и работи нормално. Главният изпълнителен директор на Breeze Airlines Neeleman каза, че до края на 2024 г. компанията ще разполага с 32 самолета Airbus A220-300 в експлоатация и напълно ще премине към един модел Airbus A220-300 в бъдеще. Средната възраст на флота е около 2,5 години, което ще бъде и най-младият флот в света. След като Breeze Airlines получи 90 самолета Airbus A220-300, тя ще стане третата по големина авиокомпания, оперираща с този тип самолети в света.
Посрещнете нуждите на устойчивото развитие
Изборът на модел самолет зависи от търсенето на пазара и дължината на полета. По маршрути на къси разстояния авиокомпаниите предпочитат теснофюзелажни самолети, като серията Boeing 737 или Airbus A320, а покупната цена на такива самолети често е 3-4 пъти по-евтина от широкофюзелажните самолети като Boeing {{ 6}}Спешна помощ. Теснофюзелажните самолети имат по-ниски разходи и по-високи нива на използване, което може да доведе до по-висок оборот на капитала. В сравнение с широкофюзелажните самолети, изпълняващи 1-2 полета на ден, тяснофюзелажните самолети могат да изпълняват 5-6 полета. Въпреки това, по маршрути на дълги разстояния, особено по трансатлантически маршрути, широкофюзелажните самолети са значително по-ефективни от теснофюзелажните и средната печалба на широкофюзелажните самолети може да бъде 30-55% по-висока от тази на тесните тяло на самолета.
Още през юни 2011 г. American Airlines обяви закупуването на 460 теснофюзелажни самолета, включително 260 самолета Airbus A320 и 200 самолета Boeing 737Max. Това беше най-голямата поръчка някога сред големите американски авиокомпании на стойност 38 милиарда долара по това време. През февруари 2023 г. Air India подписа договор за покупка с Airbus и Boeing, двама производители на самолети, за закупуване на 470 пътнически самолета, включително 400 теснофюзелажни самолета и 70 двукорпусни широкофюзелажни самолета. Това счупи рекорда за брой транзакции за закупуване на един самолет на American Airlines.
Според пазарната информация, предоставена от Mordor Intelligence, 8151 търговски пътнически самолета са доставени по целия свят от 2017 до 2023 г.; и 12, 864 се очаква да бъдат доставени през 2024-2030. Благодарение на гъвкавостта на теснофюзелажните самолети при управление на флота и възможността за намаляване на оперативните разходи, те все още са относително популярни сред купувачите на средни и къси маршрути. През 2023 г. броят на теснофюзелажните самолети представляваше 70,1% от общия глобален капацитет на търговски пътнически самолети.
През 2023 г. пазарът на азиатско-тихоокеанския въздушен транспорт се възстанови и разви. Положителното развитие на пазара до известна степен стимулира стабилния растеж на пазара на търговски пътнически самолети в Азиатско-тихоокеанския регион. През 2023 г. Азиатско-тихоокеанският регион стана лидер на световния пазар на въздушен транспорт, като пътническият трафик представлява 35,53% от световния. По отношение на операциите с търговски пътнически самолети, самолетите от серията Airbus ще бъдат на водеща позиция през 2022 г., представлявайки 58,94% от общия брой на всички опериращи пътнически самолети в света. Китай, Индия, Япония и Индонезия представляват 70% от общия въздушен пътнически трафик в Азиатско-тихоокеанския регион, което ще доведе до по-голям растеж на търсенето на нови самолети в региона, отколкото в други региони.
По отношение на търсенето на търговски пътнически самолети, авиокомпаниите все повече обръщат внимание на икономичността и комфорта, ниския разход на гориво и ниските въглеродни емисии, както и търсенето на модерни пътнически самолети със силна издръжливост, което ще насърчи развитието на индустрията на търговските пътнически самолети в бъдещето. След избухването на новата корона епидемия през 2020 г. повечето авиокомпании отмениха или отложиха поръчките на самолети поради намаляването на глобалния въздушен пътнически трафик. През 2022 г. авиационният пазар постепенно започна да се възстановява и доставките на самолети се увеличиха значително в сравнение с 2021 г. Тъй като търсенето на пътувания на вътрешния пазар ще бъде по-лесно да се върне към нивата от 2019 г., отколкото търсенето на международния пазар, скоростта на възстановяване на търсенето на пазара на теснофюзелажни самолети е по-бърза отколкото при широкофюзелажните самолети.
В момента авиокомпаниите обръщат все повече внимание на въвеждането на устойчиви модели на авиационно биогориво. През септември 2021 г. United Airlines подписа споразумение за инвестиране в Alder Biofuel Technologies и закупуване на 1,5 милиарда галона устойчиво авиационно гориво. През декември 2021 г. United Airlines стана първата компания в историята на въздушния транспорт, която използва 100% устойчиво авиационно гориво за своите самолети. Много авиокомпании, включително Delta Air Lines, Southwest Airlines, Singapore Airlines и Virgin Atlantic, заявиха, че ще увеличат дела на устойчивото авиационно гориво, използвано в техните самолети на компанията през следващите 10 години.