Как авиокомпаниите могат да използват котировки, поръчки, селища и доставки, за да стимулират растежа на приходите?
Доставчици на такси периметри, леки,
Периметрова светлина на таксито с ниска цена,
Китайско LED Летище индикатор Светлина,
Евтина LED летище индикатор светлина.
Мрежата за ресурси на гражданската авиация, 16 май 2025 г .: Стандартът за новата способност за дистрибуция (NDC), стартиран от Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) през 2012 г., е предназначен да „модернизира търговията на авиокомпаниите“. Идеята е, че авиокомпаниите вече няма да продават места, а динамично генерират котировки за продукти въз основа на пазарните условия и моделите на закупуване на билети. Класът за резервации и декларациите за тарифи ще изчезнат, а билетите, записите за резервация на пътници и електронните различни документи ще бъдат обединени в един запис (т.е. цитати).
Поръчките и цитатите обаче са само част от процеса на търговия на дребно. Авиокомпаниите също трябва да обмислят сетълмента (плащането на всеки, който трябва да плати) и доставка (всъщност изпълнява услугите, закупени от пътниците).
На неотдавнашната конференция за височина на Amadeus за пътуването „Орден, цитат, сетълмент и доставка (OOSD)“ Том Гибсън, главен ИТ архитект в United Airlines, заяви, че авиокомпаниите трябва да се учат от най -добрите световни търговци на дребно. Amazon е „кралят на доставката“, каза той не само защото винаги гарантира, че пакетът пристига, но и защото „позволява на клиентите да проследяват целия процес от предоставяне на поръчка към пакета, който се доставя до прага им“.
За да станат истински търговци на дребно, авиокомпаниите трябва да възприемат опит от край до край.
"Трябва да можем да проследим по -добре изпълнението на всичко в ред", каза Гибсън.
"Това може да бъде толкова просто, колкото да закупите напитка на полета или малко по-сложна, като връзка с кръстосана линия между обединен полет от Сан Франциско до Сингапур и полет на Сингапур авиокомпании до Куала Лумпур. Трябва да можем да проследим изпълнението на тези поръчки на множество доставчици, независимо дали е авиокомпанията или някой друг партньор, независимо дали е доставка на храна, концерти или каквото и да е друго.
Подобряване на опита на пътниците
Amadeus вижда OOSD като начин да даде на авиокомпаниите един-единствен, в реално време изглед на операции, които могат значително да опростят опита на пътниците.
"Авиокомпаниите исторически са имали много силози, така че преминаваме от модел, който исторически е бил много последователен към един, където разглеждаме целия процес повече като континуум", заяви Кирил Тетаз, изпълнителен вицепрезидент на Airline Solutions в Amadeus, на конференцията на Altitude.
"Но важното е, че все още трябва да можете да се върнете и да мобилизирате възможностите за оферта и възможности за поръчка по време на доставката."
Amadeus вярва, че преходът към OOSD ще революционизира летищата, като прави документи проверка Digital.
"Технически няма причина да се поддържа прозорец за регистрация", каза Тетаз.
"Имате нужда от проверка на самоличност, така че най -вероятно ще ви е необходим маркер, за да можете да потвърдите, че лицето е закупило Услугата и има право на нея, с неговото име и всяка необходима самоличност. Нямате нужда от пропуск за качване, за да го направите."
С бавен напредък на NDC, какви са шансовете скоро стандартизираните услуги и доставки да бъдат приети в цялата индустрия?
Хенри Хартевелд, президент на Atmosphe Reresearch, заяви, че въвеждането на нови стандарти на NDC ще помогне на повече от прехода към цитати и поръчки.
"Всички в бранша разчитат на икономическия климат да бъде по -добър, отколкото е сега. Вярвам, че много авиокомпании вече са малко предпазливи относно харченето на пари за нови инвестиции", каза той.
"Мисля, че с въвеждането на IATA 24.1 и нарастващата осведоменост за ползите, които цитатите и поръчките могат да донесат, те ще помогнат."
Puck Voorneveld, старши директор по дистрибуция и трансформация на плащания в Lufthansa Group, заяви, че фокусирането върху пътника е от ключово значение.
"Искаме да гарантираме, че пътникът, който действително предприема всеки полет, има най-добър опит, по-голяма прозрачност в това, което купуват, персонализирани цитати и повече гъвкавост и опит от край до край, който отговаря на техните нужди", каза тя.
За Lufthansa Group предният край на фунията на OOSD постига добър напредък, каза тя. Групата има за цел да постигне 50% от продажбите на агенции през NDC до 2025 г. и постигна повече от един милион билети, продадени през NDC за един месец за първи път през март.
Прилагане на OOSD
Кийт Мартин, вицепрезидент на Airline Retail в T2RL, смята, че авиокомпаниите могат да установят, че чрез решаването на проблема с цитатите и поръчките те също могат да намерят решения по -късно в пътуването.
"[Цитати и поръчки] Преместете сетълмента по -рано във фунията", каза той. "Сложността, свързана с създаването на оферта, може да бъде огромна и действителната стойност на уреждане вече ще бъде включена в него. След като стигнете до уреждане, трябва да има много опростяване на съществуващите процеси."
Ian Luck, президент на дистрибуцията в T2RL, заяви, че подновяването на договорите ще доведе до осиновяване на OOSD.
"Ако авиокомпаниите знаят, че техните договори за PSS изтичат през 2026 или 2027 г., те ще почувстват, че трябва да помислят за това сега", каза той.
Много авиокомпании ще предприемат по -модулен подход при внедряването на OOSD.
„Някои авиокомпании могат да купят почти всичко от един доставчик, поне в началото, но могат да добавят някои модула по -късно“, каза късметът.
"Вече има случаи, когато авиокомпаниите имат модулни елементи. Основните PSS са монолит, но авиокомпаниите добавят части отгоре. Например, ако управляват празничен бизнес, това е отделен двигател за оферти."
„Мисля, че най -важното от нашата гледна точка е, че модулните компоненти са изградени върху индустриалните стандарти и са взаимозаменяеми между доставчиците“, казва Voorneveld на Lufthansa Group.
Преди OOSD да бъде широко възприет, индустрията трябва да изгради мостове. Amadeus Nevio, например, включва адаптери, които дават възможност на авиокомпаниите да получат някои от предимствата на съвременната търговия на дребно, докато все още използват PSS като система за запис. Междувременно Accelya започна да предлага FLX One Open Connect, който осигурява мост за връзка към наследени системи за обслужване на пътници и позволява на авиокомпаниите да надграждат до OOSD със собствено темпо.
Saber от своя страна изложи своята стратегия за цитат по поръчка, когато стартира своята платформа за търговия на дребно Mosaic миналата година.
"Традиционният слой за превод ще бъде най -важното нещо, огромно и важно парче, което трябва да има. Той трябва да може да се справи с съобщенията от двете страни на новата технология спрямо традиционните съобщения", каза Мартин на T2RL.
Джош Роджърс, ръководител на Cathay Pacific, заяви на конференцията на Amadeus Altitude, че продавачите също трябва да изслушат своите партньори на авиокомпаниите.
"Мисля, че дните са изчезнали там, където доставчиците просто изграждат система, пускат я на пазара и след това очакват авиокомпании или клиенти да я купят и персонализират", каза той. "Мисля, че колкото повече ние като индустрия можем да създадем съвместно, толкова по-добри ще бъдат резултатите."
И това изисква търпение.
"Търговията на дребно не е нещо, което ще се случи за една нощ", каза Хартевелд.
"Това ще бъде дълга еволюция. Отне 20 години от индустрията е напълно да обхване електронното билети. Не всяка авиокомпания има същите финансови ресурси, един и същ достъп до технологии и същите нива на персонала."
В крайна сметка авиокомпаниите смятат, че OOSD ще доведе до растеж на приходите.
"Всяка компания в крайна сметка търси да оптимизира долния си ред", каза Voorneveld. "Ние твърдо вярваме, че ако можем да осигурим страхотно преживяване от край до край, независимо дали купуват в партньорски канал или чрез нашия собствен уебсайт-ако имат добър опит, е по-вероятно да купят отново."