Как Китай изгражда междуконтинентален авиационен център?
Авиационните центрове са градски комплекси и циркулационни кръстовища, които създават връзки. Като най-международен пионер, след повече от 20 години непрекъснато строителство, мащабът на инфраструктурата, възможностите на базовата авиокомпания и международната конкурентна позиция на супер-големия авиационен център на моята страна бяха значително подобрени, което също олицетворява ползотворните резултати от изграждането на транспортна мощност. В епохата след епидемията, по новото пътуване на модернизация в китайски стил, висококачественото развитие на суперголемите авиационни центрове на моята страна е изправено пред редица нови ситуации и нови задачи.
Хъб: основната функция за пренасяне на важни източници на енергия
Диалектиката на регионалното координирано развитие дава на гражданската авиация нови идеи. Петото заседание на 19-та Централна финансова и икономическа комисия посочи, че пространствената структура на икономическото развитие на моята страна претърпява дълбоки промени и централните градове и градските агломерации се превръщат в основни пространствени форми, носещи елементи на развитие. Не можем просто да изискваме всички региони да достигнат еднакво ниво на икономическо развитие. Вместо това трябва да следваме пътя на рационалното разделение на труда и оптимизираното развитие въз основа на условията на всеки регион. Дисбалансът е често срещан и относителният баланс трябва да се насърчава в развитието.
Основното регионално стратегическо оформление даде на гражданската авиация нов модел. През 2021 г. „14-ият петгодишен план и схема на дългосрочните цели за 2035 г.“, прегледан и одобрен от Четвъртата сесия на 13-ия Национален народен конгрес, посочи, че е необходимо да се съобразим с променящата се тенденция на пространствената структура, да оптимизираме оформлението на основната инфраструктура, основната производителност и обществените ресурси и развитието на важен източник на енергия за висококачествено развитие и за първи път беше ясно посочено, че Пекин-Тендзин-Хъбей, делтата на река Яндзъ и Гуангдонг - Зоната на Големия залив Хонконг-Макао трябва да се съсредоточи върху подобряване на възможностите за източник на иновации и възможностите за глобално разпределение на ресурси и ускоряване на създаването на първия ешелон, водещ висококачествено развитие.
Стратегическото позициониране на глобалните градове дава нов импулс на гражданската авиация. През 2023 г. ще бъде формирана цялостна единна национална система за земно и пространствено планиране и провинциалният проект за земно и пространствено планиране за 2035 г., който отразява националната воля и националния план за развитие, е представен на Държавния съвет. Сред тях генералните градоустройствени планове за 2035 г. на Пекин и Шанхай бяха одобрени и пуснати от централното правителство още в края на 2017 г. Те ясно посочват, че трябва да се положат усилия за подобряване на градските функции, да се гарантира, че възможностите за гарантиране на услуги са в съответствие с стратегическо позициониране на града и стремеж към изграждане на изключителни глобални градове и социалистическа модернизация на международния метрополис.
Всеобхватната триизмерна транспортна мрежа дава нови предимства на гражданската авиация. През 2021 г., за да се подпомогне изграждането на „Националния 123 пътнически транспортен кръг“ и „Глобален 123 експресен карго логистичен кръг“, „Националната цялостна схема за планиране на триизмерната транспортна мрежа“ ясно посочва, че трябва да разчита на Пекин - Тиендзин-Хъбей, Делтата на река Яндзъ, Гуангдонг-Хонг Конг-Макао Голяма зона на залива и др. Градски клъстер от световна класа за създаване на глобално конкурентен международен авиационен център. Сред тях, регионалната транспортна интеграция като „Пекин-Тиендзин-Хъбей в орбита“, „Делтата на река Яндзъ в орбита“ и „Голяма зона на залива в орбита“ предоставиха широка поддръжка за вътрешността и удобно събиране и разпространение за моята страна за изграждане на свят -клас авиационен център. система.
Връзки: Пробив през междуконтиненталния транзит в Североизточна Азия
Като основна платформа, поддържаща важни източници на енергия, свръхголемите авиационни центрове като Пекин, Шанхай и Гуанджоу са изправени както пред възможности за развитие в новото пътуване, така и пред предизвикателства на висококачествена конкуренция. Особено на пазара за междуконтинентални трансфери в Североизточна Азия, след три години тежко въздействие от епидемията от COVID-19, в сравнение със супер големите авиационни центрове в съседни страни като Инчеон, Южна Корея и летище Токио в Япония, показва „три напред и три отзад“ „Поетапните характеристики на индустрията изискват спешни подобрения в качеството и нарастване, както и надстройки, за да пробият.
Скалата за пропускателна способност е отпред, а индексът за свързаност е отзад. По отношение на обема на пътници и товари, в края на 2019 г. летище Beijing Capital беше на второ място в света по обем на пътници за 10 последователни години, а летище Shanghai Pudong беше на трето място в света по обем на товари и поща за 12 последователни години. От гледна точка както на пътници, така и на товари, само две летища в света, Шанхай Пудонг и Дубай, Обединени арабски емирства, са класирани сред първите 10 по отношение на обема на пътниците и първите 10 по обем на товари и поща. Въпреки това, от гледна точка на глобалната свързаност, в доклада на OAG Super Hub International Connectivity Index за 2019 г. летище Shanghai Pudong е класирано на 25-то място, летище Guangzhou Baiyun е класирано на 33-то място, а летище Beijing Capital е класирано на 36-то място. Класирането на трите основни центъра на моята страна очевидно зависи от гърба. Особено си струва да се отбележи, че околното летище Инчеон в Южна Корея е на 11-то място, а летище Ханеда в Токио е на 22-ро място, като и двете са по-високи от класирането на трите основни центъра в моята страна. Летище Инчеон в Южна Корея, по-специално, може да се каже, че е най-младият всеобхватен мега авиационен център в света и заслужава ключово сравнение и внимание.
Носачът е отпред по отношение на мащаба, а основната основа е отдолу. Като три големи супер превозвачи на моята страна, Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines влязоха в топ 10 в света по отношение на капацитет, обем и други мащабни показатели. Въпреки това, от гледна точка на основния основен пазарен дял, ситуацията е различна. Изследователският доклад на OAG показва, че средният пазарен дял на основните базови авиокомпании в 50-те мегахъба в света надхвърля 45%, както преди, така и след епидемията. Сред тях средното в Европа, Северна Америка, Близкия изток и Африка е повече от 50%, но средното в Азиатско-тихоокеанския регион е само 29%. Докладът за точността на CIRIUM показва, че преди епидемията нивата на точност на заминаване на трите големи авиационни центъра на моята страна остават около 90%, което се класира високо. Докладът за 2023 Global Logistics Performance Index, публикуван от Световната банка, обаче показва, че средната продължителност на престоя на вноса на въздушни товари в моята страна е 2,5 дни, което се нарежда на 66-то място сред 100 статистически обекта в света, което е същото като 1 ден за Южна Корея , Япония 1,8 дни, В сравнение с 1,2 дни в Съединените щати и 1 ден в Обединеното кралство, все още има много място за подобряване на нивото на улесняване на митническото освобождаване на въздушните пристанища на моята страна.
Път: Стратегическа подкрепа за изграждане на хъб общност
Междуконтиненталната конкуренция за най-големите авиационни центрове в света е не само конкуренция за международния пазар, но и конкуренция за национални стратегии. Прецизното функциониране на ефективен пазар и цялостната политика на компетентно правителство са незаменими.
Необходимо е да се следва отблизо националната стратегия и да се подчертае политическата ориентация на първия ешелон. От „новия източник на енергия“ на летище Daxing в Пекин до „важния източник на енергия“, предложен за първи път в схемата на националния „14-ти петгодишен план“, статутът и ролята на авиационните центрове в икономиката на големите страни са били напълно отразено. Висококачественото развитие на гражданската авиация на моята страна трябва напълно да използва идеологическата същност на диалектиката на регионалното координирано развитие и да прилага глобален бенчмаркинг, класифицирана промоция и цялостни политики от източника на основни политики за насърчаване на развитието на индустрията. Например, можем да приложим концепцията за „нова национална система“, предложена за първи път в очертанията на „14-ия петгодишен план“ на страната, и да я проучим и въведем допълнително от гледна точка на национални политики на най-високо ниво, базирани на стратегически модел на „национални лаборатории“ и „демонстрационни предприятия от световна класа“. Планът за изграждане на „Национален авиационен център“ или „Демонстрационен център от световна класа“ ще координира регионалните отношения, централно-регионалните отношения, военно-цивилните отношения, включително Пекин, Шанхай, Гуанджоу, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines и др. ., и допълнително изясняване на първия приоритет, който носи регионални основни стратегии. Позициониране като ешелон център на мощни държави, участие в глобалната конкуренция и сътрудничество като първи ешелон център на мощни държави и поемане на водеща роля в изграждането на 1 до 2 всеобхватни междуконтинентални трансбордни центъра с глобална конкурентоспособност, за да завладее най-високия всеобхватен възел на глобалната авиация хъб мрежа.
Необходимо е да се придържате плътно към основните функции и да оптимизирате поддръжката на ресурси за глобални връзки. Като най-младия световен суперавиационен център, практиката на изграждане на пътнически център и товарен център на летище Инчеон в Южна Корея показва, че ресурсната подкрепа, включваща централната власт и функцията на център като ядро, е един от ключовете за изграждане на основната конкурентоспособност на междуконтиненталния транзит. Висококачественото развитие на гражданската авиация на моята страна трябва допълнително да се съсредоточи върху оптимизирането на стратегическото разпределение на ключови ресурси като въздушно пространство, права за трафик и времеви интервали от стратегическа гледна точка на подкрепа на „националните центрове“ и укрепване на „междуконтиненталния транзит“, за да се избегне отслабването общата конкурентоспособност на страната поради жестоката вътрешна конкуренция. , и в крайна сметка се превърна в „хъб“ за използване на собствения „хинтерланд“ за постигане на успех за другите. В същото време, по отношение на изграждането на пристанищна бизнес среда, е необходимо да се използват пълноценно пилотните проекти за привеждане в съответствие с международните икономически и търговски правила с висок стандарт, насърчаване на институционалното отваряне, координиране на поредица от подкрепа и гаранции като правила, процеси, информация и персонал, участващ в навременното митническо освобождаване, и укрепване на международния въздушен карго транспорт. Изграждането на капацитет гарантира, че „бързите характеристики“ на супер големите товарни центрове наистина се превръщат в „бързите предимства“.
Необходимо е да се придържаме отблизо към иновациите в сценария и да насърчаваме интелигентното овластяване на качеството на работа. След три години превенция и контрол на епидемията, пристанището на Шанхай в своя пик обработи 62% от входящите полети в страната, 53% от входящите въздушни пътници и 46% от внесените стоки от студената верига. Като едно от двете всеобхватни възлови летища в света с годишна производителност на пътници, товари и поща, класирани в топ 10, летище Shanghai Pudong не само има важен принос за стабилизиране на глобалната верига на доставки, но също така подобри сигурността на трафика в сложни сценарии. поддържат плавни способности и напълно осъзнават изключителната важност и неотложност на овластяването с мъдрост. Гражданската авиация е индустрия с висока степен на информатизация. Освен това е индустрия, която бързо актуализира своите методи за информатизация и е силно зависима от информационните технологии. Това беше вярно преди епидемията и още повече след епидемията. Например, по време на текущото възстановяване на индустрията, недостигът на оператори на първа линия в централните летища със сигурност допълнително ще насърчи ускоряването на интелигентното строителство и приложенията за изкуствен интелект в централните летища. Висококачественото развитие на гражданската авиация на моята страна трябва да се възползва напълно от сценарийните предимства на суперголемите авиационни центрове, да се концентрира допълнително върху интегрирането и надграждането на редица ключови общи технологични платформи и да подкрепи мощните центрове от първо ниво за съвместно изграждане национални индустриални иновации в гражданската авиация с университети, институции и предприятия нагоре и надолу по веригата в индустрията. Център за цялостно подобряване на качеството на работа на супер големи авиационни центрове и цялостно създаване на нови предимства за висококачествено развитие.
Персонализирана слънчева светлина за препятствия с висок интензитет тип B, Персонализирана слънчева светлина за препятствия със среден интензитет B тип,
Производители на слънчеви светлини за препятствия с висок интензитет тип B, производители на слънчеви светлини за препятствия със среден интензитет B.
Необходимо е да се придържаме отблизо към устойчивото развитие и да постигнем зелено и нисковъглеродно съвместно управление. Холандската Schiphol Group винаги се е придържала към стратегическото позициониране на „устойчив, висококачествен лидер“ и публично се ангажира с пакет от договорености от визия до маршрут. През 2019 г. Schiphol Group публикува генералния план „Vision 2050“, пътната карта на Schiphol за „създаване на най-устойчивото летище в света“, включително три крайъгълни камъка (качество на мрежата, качество на живот, качество на услугата) и два ключови фактора (сигурност, организация). Висококачественото развитие на гражданската авиация на моята страна трябва да се придържа стриктно към националната стратегия за „двоен въглерод“, да използва изцяло практическия опит на пионерите в строителството на зелена гражданска авиация, да поеме водеща роля в установяването на механизъм за съвместно управление между летищата и летищните зони , и постепенно установяване на пазарно ориентиран механизъм за приспособяване чрез непрекъснато публикуване на стратегически пътни карти на летището. , за да мобилизира общността по интереси, включително авиокомпании, пътници и други потребители, за активно прилагане на зелени действия за постигане на трансформация на ролята от „градско летище“ в „летищен град“.
Накратко, силен център означава силна гражданска авиация. Най-големите авиационни центрове в света никога не са се развивали естествено. Независимо дали са вековни врати в Европа и Съединените щати или нововъзникващи сили в Близкия изток, те не са изключение. Ускоряването на създаването на център от първо ниво на мощни държави е мисията на пионерите на модернизацията в китайски стил. Това е и стратегическата конкуренция на глобалните центрове в епохата след епидемията. Изисква дизайн от най-високо ниво и популяризиране на обикновените хора, и което е по-важно, единство и дългосрочен успех. (Авторът е Zhang Yue от Shanghai Airport Group, оригиналната статия е публикувана в China Civil Aviation News)
