Тип с ниска интензивност B

Спецификация на продукта

Светлината с ниска интензивност тип B мига червена светлина, когато структурите са под 45 m, тя може да бъде инсталирана върху конструкциите. Той помага на самолети и пилоти лесно да забележат структурите.

Китай с ниска интензивна светлина тип Б,

Евтини с ниска интензивна светлина тип B,

Персонализирана светлина с ниска интензивност тип B,

Осветлението с авиация с ниска интензивност е специализирано осветление, предназначено да увеличи видимостта на препятствията и опасните структури, които представляват риск за преминаване на самолети. Тези светлини са проектирани да локализират препятствието бързо и точно, за да осигурят максимална безопасност за преминаване на самолети и хора на земята. В допълнение, светлините с ниска интензивност могат да се използват и за подчертаване на писта или пътека до летище.

Системата за осветление на авиацията с ниска интензивност се състои от източник на захранване, контролер и осветителни тела. Източникът на захранване обикновено е генератор или слънчев панел. Контролерът или автоматизираната система изпраща сигнали до източника на захранване, за да активира или деактивира светлините. Осветителните тела са специално проектирани, за да осигурят постоянен изход на светлина на дълги разстояния. Обикновено са червени и бели на цвят, въпреки че се предлагат и вариации на зелени и кехлибари.

Осветлението с ниска интензивност на авиацията има много предимства, включително способността за пестене на енергия, намаляване на разходите за поддръжка и осигуряване на повишена видимост. Подобрената видимост помага да се гарантира, че самолетите остават в безопасност и че всякакви пречки, които представляват риск за самолетите, са лесно видими. В допълнение, тези светлини изискват минимална поддръжка, което ги прави рентабилно решение за летищата и други структури, подложени на авиационни разпоредби.

Очаква се пазарът на осветление с ниска интензивност на авиацията да стане свидетел на стабилен растеж през следващите години. Този растеж се ръководи от увеличените изисквания за безопасност, повишеното търсене на енергийно ефективни решения и напредък в технологиите. Светлините с ниска интензивност предоставят на летищата възможност да отговарят на изискванията за безопасност, като същевременно спестяват разходи за енергия. Освен това се очаква летищата и други структури да се възползват от нови технологии, като движещи се и мигащи светлини, които осигуряват по -голяма видимост на по -дълги разстояния.

Тъй като авиацията и летищата продължават да нарастват, се очаква търсенето на осветление с авиация с ниска интензивност да се увеличи. Очаква се този растеж да стимулира иновациите, като допълнително подобрява ефективността и надеждността на тези светлини. С напредването на индустрията можем да очакваме да видим още по -ефективни и надеждни решения, което прави сектора на осветлението с ниска интензивност на авиацията в силен пазар за бъдещето.

1 Технически параметри

1.1 Размери (mm)

1.2 Технически параметри

Следните параметри се получават при тест за нормална температура. (25 градуса)

2. Как да решавам проблема с интерференцията на системата за наблюдение на светлината за запушване на авиацията?

1. Намеса в инсталационното място на светлината на запушването

На първо място, поради определянето на собственото си съществуване, светлините за препятствие се използват в среди с високи структури като топлинни електроцентрали, химически централи, радио и телевизионни кули, кули за комуникация, летища и др. Специалните характеристики на този вид външна среда са, че съжителственото оборудване е сложно. , Електромагнитната намеса е сериозна и крайният край на събирането на място на системата за наблюдение на неизправности на FN неизбежно ще бъде повлиян от разпределената намеса в тези големи среди. Второ, машината за управление на предния клас и комуникацията на системата за мониторинг са инсталирани до десетте оборудване за препятствие, а оборудването се използва за захранване и събиране и предаване на сигнали за оборудване. Следователно е необходимо да се предпазят от проблеми с смущения, причинени от изпитваното оборудване. Освен това, локалната спонтанна намеса също ще се генерира вътре в предната машина и машината за управление на комуникацията, така че докато се съпротивлява на смущения извън системата, е необходимо също така да се контролира взаимното влияние между вътрешните устройства и веригите. Това са всички проблеми, които трябва да бъдат проучени и разрешени.

2. Външни фактори на околната среда, където се намира системата за наблюдение на светлината на препятствието

Външната среда на системата за наблюдение на светлината на запушването включва естествени проблеми като светкавични удари и електромагнитно излъчване в пространството, но също така и електромагнитни смущения, причинени от високо напрежение, висока честота и двигатели, причинени от изкуствени фактори. Например, има сигнали за интерференция с високо напрежение на 50Hz честотен цикъл на захранване и хармоника на N-ред около електроцентралите и кулите за пренос с високо напрежение, а електрическите уреди в мрежата за захранване също могат да причинят работни пренапрежения. Типичната среда на радио, телевизионна кула и комуникационна кула е високата мощност, високочестотната и радиочестотната намеса на антената в горната част на десетте трансмисионни кула.

3, сигналната намеса на самата система за препятствие

Светлинната система за препятствие, която е обект на наблюдение на системата за мониторинг, също е източник на смущения, от лампи, свързващи кабели към контролната кутия, ще освободи различна степен на смущения. Автоматичните светлини за промяна на крушките обикновено използват релета, за да задвижват лампата за превключване. Тези устройства ще доведат до импулсна интерференция, особено светлините на възпрепятстването с висока интензивност, които обикновено използват източник на азотна изпускане, вътрешният сигнал за импулс на задействане се генерира от тиристорното устройство и е необходима контролна кутия за генерирането му. Външен импулсен сигнал за задействане, този метод на управление ще причини мигновена импулсна интерференция на изпускане, което директно причинява електромагнитни смущения в целия път от контролното поле, който генерира импулсния сигнал, кабелът, който предава импулсния сигнал към терминала на лампата, който използва импулсния сигнал, захранващата линия и контролната линия там има голям брой разпределени капетиции. В тази връзка системата за запушване на светлинната система приема мерки като многоядрен кабел за захранване и заземяване за потискане и защита и се опитва да инсталира контролната кутия с висока интензивност близо до десет лампи с висока интензивност, за да съкрати пътя на разпространението на смущения. Фабрика с ниска интензивност Twin B, China Twin B с ниска интензивна светлина ,, евтина двойна B ниска интензивна светлина, Китай слънчева ниска B Светлина на препятствията, Китай с ниска интензивност Twin B светлина, Китай с ниска интензивна светлина тип A.

4. Проблемът с смущения в края на придобиването на светлинната система

Машината на предния край в края на колекцията на системата за мониторинг е инсталирана в близост до тестваното устройство и в същото време тя е отговорна за задачата за директно взаимодействие с сигналите на схемата на мониториран обект, така че е фокусът на края на събирането на полето за решаване на проблема с смущения. От състава и връзката на предния край може да се види, че частта за захранване и веригата за откриване на сигнали, директно свързани към източника на смущения на светлината на запушването, са връзките, на които трябва да се обърне внимание. В допълнение, входните и изходните интерфейси, комуникационните кабели, блоковете на платката за печатни платки и т.н. също са уязвими от слабата част от смущения. Въпреки че GPRS модулът, използван в машината за управление на комуникацията, е радиочестотен предавател, той е зрял индустриален продукт, а EMC все още е добър, така че няма нужда да се изучават твърде много и повече внимание може да се обърне на уязвимите части, подобни на предната машина.

3. Стандарт

Спецификациите за проектиране на светлинна авиация не са създадени произволно или не са зададени, но са проектирани според спецификациите на дизайна на стандартите на китайската авиация за гражданска авиация. По -долу редакторът ще ви усъвършенства един по един.

1. Фиксирани препятствия в рамките на 3000 м от вътрешния ръб на повърхността на излитане на излитането и стърчащи над повърхността трябва да бъдат маркирани; Ако пистата се използва през нощта, тя също трябва да бъде осветена.

2. Обекти, съседни на повърхността на излитане, въпреки че те все още не са представлявали пречка, трябва да бъдат маркирани, ако се счита за необходимо да се гарантира, че самолетът може да го избегне; Ако пистата е за нощна употреба, тя също трябва да бъде осветена.

3. Фиксираните пречки, стърчащи от вътрешния ръб на повърхността на приближаването в рамките на 3000 м или вътрешната повърхност на прехода, трябва да бъдат маркирани; Ако пистата се използва през нощта, тя също трябва да бъде осветена.

4. Фиксираните препятствия, стърчащи над нивото на водата, трябва да бъдат маркирани; Ако пистата е за нощна употреба, тя също трябва да бъде осветена.

5. Фиксирани обекти, стърчащи над защитната повърхност на препятствията, трябва да бъдат маркирани; Ако пистата е за нощна употреба, тя също трябва да бъде осветена.

6. В зоната за движение на въздухоплавателното средство всички превозни средства и движещи се предмети са пречки извън самолета и трябва да бъдат маркирани. Ако се използват през нощта или при условия на ниска видимост, те също трябва да бъдат осветени. Само самолети, които се използват само за оборудване за поддръжка на престилки и превозни средства, могат да бъдат изключения.

7. Вертикалните авиационни светлини в областта на активността на въздухоплавателното средство трябва да бъдат маркирани, за да ги направят ясно и привличащи вниманието през деня, но не се запушават светлини за препятствие на вертикалните светлини и знаци.

8. Всички препятствия в рамките на определеното малко разстояние от таксито, таксито за престилка или централната линия на таксито за самолет трябва да бъдат маркирани. Ако тези такси или такси се използват през нощта, те също трябва да бъдат осветени. .

9. В райони извън ограничената зона на препятствия, пречките с височина по -голяма от 150 м над заобикалящата земя трябва да бъдат маркирани и осветени, ако се счита, че представляват опасност за самолета чрез специални навигационни проучвания. Ако обаче препятствието е оборудвано с светлини с висока интензивност, които работят през деня, знаците могат да бъдат пропуснати.

10. Надземни проводници или кабели през реки, долини или магистрали и т.н., ако се разглеждат чрез навигационни проучвания, че тези проводници или кабели могат да представляват опасност за самолета, те ще бъдат маркирани и техните поддържащи кули се маркират и осветени. Има светлини с висока интензивност, които работят през деня, така че знакът може да бъде пропуснат.

11. Когато е установено, че е непрактично да се инсталират маркери на надземни проводници или кабели, които трябва да бъдат маркирани, B-тип високоинтензивни авиационни светлини, които работят през деня, трябва да бъдат инсталирани на поддържащите стълбове.

След като прочетете тези 11 китайски спецификации за проектиране на запушване на гражданската авиация, смятате ли, че главата ви е малко голяма? Всъщност трикът да се запомни е, че докато височината надвишава 45 метра, независимо дали става въпрос за естествена пречка или сграда, създадена от човека, тя трябва да бъде маркирана с авиационни запушвания. Различните видове светлини за запушване на авиацията са зададени според различните височини на действителните препятствия, тъй като различни светлини за препятствие са зададени на различни височини и има строги стандарти и спецификации.

5.1 Светлина с ниска интензивност тип B, Международна организация за гражданска авиация, приложение 14, том 1, 7^thиздание, „Дизайн и експлоатация на летището“, юли 2016 г., таблица 6.3.

Основни знания:

Военни изпълнителни стандарти за авиационни светлини

Светлините за запушване на авиацията са една от лампите за помощ за навигация на летището, които са подчинени на специални лампи за помощ за навигация на летището. Той е инсталиран главно на препятствия и не е подходящ за монтаж на летищни писти и летищни такси. Вместо това те са инсталирани на летищни кули и препятствия около летището, които са по -високи от заобикалящата площадка. Изборът на светлини за запушване на авиацията се основава на височината на препятствието.

Стандартите за светлини за препятствие на авиацията, прилагани от граждански летища и военни летища, са малко по -различни. Светствените стандарти за авиация, прилагани от военните летища, са по -строги от тези на летищата за гражданска авиация. Светлините за авиационно препятствие, приложени от военните летища, трябва да отговарят на националните стандарти и стандартите на индустрията, изисквани от страната за авиационни запушвания, като „светлини за авиация за авиация“ (MH/T 6012-2015) и „Спецификации за проверка на авиационните светлини“ (AC -137 - CA -2017-05) и след това отговарят на стандартните изисквания на военните летища за авиационни светлини за проверка.

Според настоящите стандартни изисквания за светлините на авиационната запушване за военните летища, има главно следните две стандартни спецификации:

1. Известието на Държавния съвет и Централната военна комисия относно издаването на „разпоредбите за разрешаване на военните летища“;

2. Инженерно строителство на армията на китайците Инженеринг Инженерство Стандарт „Техническа спецификация за маркиране на препятствия в зоната на разчистване на военното летище“

Настоящата военно летище авиационна запушване на светлината Светлинни стандартни спецификации се прилагат главно в съответствие с гореспоменатите стандартни спецификации. Изборът на светлини за запушване на авиацията трябва да бъде приложен в съответствие с гореспоменатите стандарти. Той вече не се прилага в съответствие със стандартите за гражданско летище за светлини за авиация.

Стандартите, прилагани от военните летища, няма да доведат до промени в основните технически параметри на светлините за запушване на авиацията и няма да причинят никакво въздействие върху светлините за запушване на авиацията, произведени от производителите на авиационно запушване на светлината. Предпоставката е, че произведените производители на светлина за авиационно препятствие отговарят на най -новите стандарти и спецификации на леката индустрия за запушване на авиацията. Единственият влиятелен е дизайнерският блок. Например, когато дизайнерският институт разгледа избора на светлини за запушване на авиацията, светлините на авиационната запушване, избрани според стандарта за запушване на гражданската авиация, и светлинният стандарт за запушване на военната авиация не са един и същ стил. Следователно, трябва да обърнете внимание при проектирането. Останалите не са много по -различни.

Популярни тагове: Тип B, Китай, доставчици, производители, фабрика, персонализирани, евтини, ниска цена